UpdateTime：2017/11/22 10:39:01

2017年前三季度，馬士基航運實(shí)現盈利為4.93億美元(去年同期則為虧損2.30億美元);而第三季度，馬士基航運實(shí)現盈利為2.2億美元(去年同期則虧損1.16億美元)。

這個(gè)數字的背后有一個(gè)讓人印象深刻的背景。6月底，馬士基航運業(yè)務(wù)受到網(wǎng)絡(luò )攻擊，采取的相關(guān)應急措施導致三季度馬士基航運的貨量下滑2.5%、單箱成本上漲3.9%，最終產(chǎn)生2.5億～3億美元的巨額損失。

“領(lǐng)頭羊”的遭遇給全行業(yè)都提了個(gè)醒：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò )安全愈發(fā)重要。某種程度上，領(lǐng)先者的一舉一動(dòng)對于行業(yè)都有示范和引領(lǐng)作用，其中包括它們正在進(jìn)行的、即將實(shí)施的、尚在研究的種種戰略以及戰術(shù)。

市場(chǎng)：淡旺季界限不明

三季度，集裝箱運輸市場(chǎng)需求增長(cháng)5%，市場(chǎng)基本面持續走高，馬士基航運幾乎所有航線(xiàn)的費率都有所增加，平均運價(jià)水平同比增長(cháng)13.9%。其中，東西航線(xiàn)運價(jià)同比增長(cháng)19.8%;南北航線(xiàn)平均同比增長(cháng)13.8%;區域內航線(xiàn)運價(jià)增長(cháng)6.9%。

馬士基航運大中華區總裁方雪剛在接受《航運交易公報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，從前三季度的市場(chǎng)表現來(lái)看，集運市場(chǎng)至少可以說(shuō)是觸底反彈，今年的運價(jià)較去年已有大幅反彈，原因在于全球各個(gè)經(jīng)濟體的經(jīng)濟都在發(fā)展，一些國家的購買(mǎi)力有所恢復。

對于四季度而言，方雪剛坦言基于馬士基航運的全年盈利目標來(lái)說(shuō)，壓力是有的?！啊畤鴳c節’之后運價(jià)反彈比預期要好。通常11月份是淡季，但今年還不錯，馬士基航運很多航線(xiàn)運價(jià)還能夠上漲。所以應該是好的現象?！?

戰略：收購代替造船

截至三季度末，馬士基航運手持訂單為20艘，其中包括7艘2萬(wàn)TEU型船、6艘1.52萬(wàn)TEU型船以及7艘3600TEU型船，預計明年全部交付。馬士基航運手持訂單量相當于船隊運力的7.4%，并重申不打算訂造新船。

考慮到身后的兩位競爭對手近期都宣布訂造全球最大的2.2萬(wàn)TEU型船，馬士基航運不訂造新船的態(tài)度有何深意呢?方雪剛表示：“很難對競爭對手的具體經(jīng)營(yíng)行為作評價(jià)。整體而言，班輪市場(chǎng)目前的新造船訂單占現有船隊的比例相對較小，不會(huì )影響整個(gè)市場(chǎng)的供需關(guān)系。對于馬士基航運而言，現有的船隊能夠滿(mǎn)足業(yè)務(wù)的發(fā)展。對于未來(lái)業(yè)務(wù)的發(fā)展，可能更多會(huì )通過(guò)并購的方式來(lái)擴大規模?！?

馬士基航運收購漢堡南美案中，目前僅剩下韓國和哥倫比亞尚在審核中，預計年底能夠完成交易。在完成收購后，馬士基航運的市場(chǎng)份額將達到18.5%左右，相信在未來(lái)幾年里能夠保持足夠的領(lǐng)先地位。

電商：自有平臺推出在即

6月底馬士基航運業(yè)務(wù)遭受網(wǎng)絡(luò )攻擊，現在看來(lái)，更像是對整個(gè)行業(yè)的警示。對于馬士基航運而言，數字化作為中長(cháng)期戰略不會(huì )因此改變，但對于網(wǎng)絡(luò )安全、應急反應等方面給予了更多的設置和完善。

談及數字化的初衷，方雪剛解釋?zhuān)竭\業(yè)涉及的環(huán)節比較多，各環(huán)節之間有很多不規范和不方便的地方，其中的浪費也比較多，通過(guò)數字化的手段，班輪公司進(jìn)行各種嘗試，希望能夠將上下游各環(huán)節進(jìn)行整合，以減少浪費，提高可視性，為客戶(hù)提供更多更好服務(wù)。

今年，馬士基航運成為第一家可以提供更強可視度冷箱監測服務(wù)的班輪公司，可以為客戶(hù)實(shí)時(shí)提供貨物地點(diǎn)、溫度、濕度等各種數據?？蛻?hù)因而可以更好控制及調整其供應鏈，在需要的時(shí)候與馬士基航運一起設計應急預案，減少浪費，降低成本。

馬士基航運還與IBM合資成立一家新公司，雙方將合作探尋基于區塊鏈技術(shù)的端到端全球數字化貿易網(wǎng)絡(luò )的可行性。目前雙方已經(jīng)從肯尼亞運輸至荷蘭的集裝箱鮮花的流程中進(jìn)行測試。結果表明，區塊鏈的應用可以提高物流的透明度、減少和簡(jiǎn)化人工操作文件流通過(guò)程，從而加快物流及貿易的速度，防止欺詐等額外防范成本。

在中國，年初馬士基航運與阿里合作推出的艙位寶實(shí)際效果對業(yè)務(wù)的促進(jìn)不大。方雪剛透露，馬士基航運將在中國推出自有在線(xiàn)平臺?！白杂衅脚_，靈活性更大，反應速度更快，而且可以拿到所有的數據。

架構：大中華區或有提升

自去年9月馬士基集團宣布將分拆業(yè)務(wù)以來(lái)，今年馬士基石油和馬士基油輪陸續完成出售。在馬士基集團的新戰略中，馬士基航運無(wú)疑是核心企業(yè)。方雪剛透露，在馬士基集團的拆分過(guò)程中，馬士基航運大中華區的重要性會(huì )越來(lái)越大，其架構也正在研究中，或許將有所提升。

此言非虛，大中華區一直是馬士基航運非常重要的組成部分。據悉，大中華區業(yè)務(wù)量差不多占全球30%的比例;按收入計算的話(huà)，大中華區要占到全球的30%～35%;對利潤的貢獻，比例則更高。在馬士基航運內部的客戶(hù)滿(mǎn)意程度評比中，大中華區同樣排名全球第一。

隨著(zhù)中國經(jīng)濟發(fā)展從沿海向內陸城市延伸，馬士基航運會(huì )跟隨客戶(hù)發(fā)展的腳步為它們提供解決方案。今年以來(lái)，根據客戶(hù)的需求，馬士基航運協(xié)同丹馬士在武漢推出漢新歐專(zhuān)列，在此基礎上，馬士基航運會(huì )出臺相應的中西部區域拓展計劃。