UpdateTime：2018/6/29 9:51:54

據悉，萬(wàn)海航運將建造8艘 1,900TEU Bangkok-maxes 支線(xiàn)型集裝箱船舶，預計將總共將投資9億美元建造多艘集裝箱船舶。

據業(yè)內人士透露，萬(wàn)海航運打算訂造2,800teu以及1,900teu 兩種類(lèi)型的小型集裝箱船舶。而有更為具體的信息透露是，萬(wàn)海航運將建造12艘稍大的擁有400冷箱位的集裝箱船以及12-16艘1900TEU，250冷箱位的Bangkok-maxes集裝箱船。

萬(wàn)?？偨?jīng)理謝富龍在6月26日的公司年度股東大會(huì )上表示，至少將訂購4艘1,800-2,800TEU的船。謝先生說(shuō)，萬(wàn)海正在與幾家造船廠(chǎng)進(jìn)行談判。

按照萬(wàn)海以前的習慣以及相應的建造能力，金陵船廠(chǎng)、揚子江船業(yè)、日本內海造船、今冶造船、以及臺船國際(CSBC Corp)可能會(huì )有獲得訂單的機會(huì )。

而另一有關(guān)消息稱(chēng)，陽(yáng)明海運也在尋求建造一批(10—20艘)2800TEU的集裝箱船。據稱(chēng)臺船可能會(huì )近水樓臺先得月拿到這批訂單。

另從有關(guān)消息稱(chēng)，6月26日萬(wàn)海豐國際(SITC)發(fā)布官方公告宣布稱(chēng)，公司全資附屬海豐船東與JSTC及造船商訂立造船合約，據此，賣(mài)方同意為集團建造兩艘集裝箱船舶，總代價(jià)為5800萬(wàn)美元。

據悉，建造第一艘船舶的合約價(jià)格為2900萬(wàn)美元，預期將于2020年9月30日或之前交付。建造第二艘船舶的合約價(jià)格為2900萬(wàn)美元，預期將于2020年11月30日或之前交付。據公告稱(chēng)，進(jìn)行建造事項，公司將可擴充自有集裝箱船隊，以滿(mǎn)足市場(chǎng)對公司服務(wù)需求的持續增長(cháng)。

目前各大承運人公司投資人都將目光聚焦在建造大型船舶上最終導致運力過(guò)剩時(shí)，小型支線(xiàn)船舶市場(chǎng)卻呈現處一副完全不一樣的樂(lè )觀(guān)局面。

諸如海豐國際(SITC)等主要運營(yíng)小型支線(xiàn)集裝箱船舶的航運公司在近兩年航運并不景氣的期間卻“悶聲”賺著(zhù)大錢(qián)。前幾年潮水般的大船訂單是老天給小船市場(chǎng)的恩賜。

不久前，航運咨詢(xún)公司SeaIntel Maritime Analysis發(fā)布報告中警告稱(chēng)，到2020年底，隨著(zhù)新型的超大型集裝箱船舶逐漸增多，而與之匹配的支線(xiàn)小型船舶運力卻存在不足，如果沒(méi)有更多該類(lèi)型的新船盡快投入市場(chǎng)，那么到2020年底，這類(lèi)船舶將出現400-1200艘的缺口。

SeaIntel的報告指出，目前干線(xiàn)集裝箱船舶越來(lái)越大(最大已超過(guò)21000TEU)，船舶的大型化將導致船舶掛靠港口數量以及頻次減少，這就需要與之相匹配的足夠數量的的支線(xiàn)小型集裝箱船來(lái)提供轉運服務(wù)。

“在估計的極端情況下，我們預計到2020年底，支線(xiàn)船舶將出現400-1200艘的缺口?！钡湟脖硎?，1200艘的缺口不大可能出現，因為運力的短缺預期將提升運費從而延緩老舊船舶的拆解以及吸引相對較大船舶進(jìn)入該塊市場(chǎng)。