UpdateTime：2018/5/21 14:21:42

2018年5月，天津港集團聯(lián)合第三方咨詢(xún)機構發(fā)布了《開(kāi)啟貿易走廊新篇 建立新時(shí)代的港口企業(yè)運營(yíng)模式》行業(yè)報告。

報告提出了中國港口企業(yè)在新時(shí)代面臨的五大變化、運營(yíng)模式升級需要著(zhù)重解決的四方面痛點(diǎn)、推進(jìn)新運營(yíng)模式的五大步驟等內容，探討建立新時(shí)代港口企業(yè)運營(yíng)模式。

“五大變化”

報告提出，隨著(zhù)中國經(jīng)濟結構的調整和優(yōu)化，貿易便利化政策的穩健執行，中國港口外部商業(yè)環(huán)境已發(fā)生了巨大變化。這些變化促使港口行業(yè)更集中，各地領(lǐng)先港口統籌能力也更強，但也同時(shí)面臨差異化競爭、數字化、透明化的壓力，這些變化預示著(zhù)中國港口企業(yè)已經(jīng)跨入了一個(gè)全新時(shí)代。

變化1：中國對外貿易回穩向好，但同時(shí)港口運營(yíng)能力日益商品化。

全球經(jīng)濟復蘇緩慢，2012-2017年全球集裝箱吞吐量復合增長(cháng)率3.3%，2017年集裝箱吞吐量增速在過(guò)去四年下滑至1%左右。相較于全球，中國國內經(jīng)濟環(huán)境相對穩定，同時(shí)受益于“一帶一路”政策，在2012-2017年期間中國集裝箱吞吐量復合增長(cháng)率約6%，遠高于全球增速。

變化2：國內港口主要投資方積極促進(jìn)港口整合，領(lǐng)先港口企業(yè)對本地港口群區域發(fā)展戰略的把控將更加有力。

2015年，浙江省五港整合，成立浙江省海港集團統一運營(yíng);2017年，江蘇省沿江沿海八市港口整合;同年，遼寧三大港口計劃建立遼寧港口統一經(jīng)營(yíng)平臺。另外，天津港、河北港口、廣東大灣區港口也在籌劃港口整合。港口整合帶動(dòng)了港口企業(yè)運營(yíng)模式的改變，港口群的發(fā)展規劃和空間布局可以統籌考慮。

變化3：全球班輪聯(lián)盟日趨集中化，強勢議價(jià)能力壓縮港口獲利空間，促使領(lǐng)先港口企業(yè)積極探索新型物流生態(tài)模式。

2016年以來(lái)，天津港通過(guò)優(yōu)化內陸物流節點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )布局、拓展與兩翼港口及船公司合作等多項舉措，戰略性布局內蒙古、新疆、河南、山西等遠程物流基地，無(wú)水港總數達到25個(gè)，累計完成無(wú)水港操作量超過(guò)70萬(wàn)標箱;開(kāi)通了“中蒙俄”國際公路運輸通道、“津歐”國際集裝箱班列，海鐵聯(lián)運累計完成66萬(wàn)TEU，累計新增內外貿航線(xiàn)17條，港口對腹地經(jīng)濟發(fā)展和區域間貿易聯(lián)通的支撐輻射作用進(jìn)一步增強。

變化4：競爭對手加速數字化轉型進(jìn)程以穩定和獲取客戶(hù)。

船公司對港口企業(yè)的需求越來(lái)越強調效率和服務(wù)質(zhì)量，適應船舶大型化的港口企業(yè)往往更容易受到船公司的青睞。同時(shí)，航運物流企業(yè)不僅大力發(fā)展自身數字化技術(shù)，還與第三方電子平臺展開(kāi)更多合作，這些都對港口企業(yè)的數字化轉型進(jìn)程形成壓力。此外，港航物流數據的受重視程度日益增加，物流服務(wù)商、技術(shù)提供商、電商、港口企業(yè)、政府機構等各方積極醞釀“貿易走廊”的大數據計劃。

變化5：受新技術(shù)應用和行業(yè)政策影響，海運物流鏈越來(lái)越透明和開(kāi)放，而港口節點(diǎn)正在成為透明和開(kāi)放的障礙。

2014年以來(lái)，港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費項目從45項減到17項，收費項目更加透明、精簡(jiǎn)化。例如天津港提出要做全國沿?！碍h(huán)節最簡(jiǎn)、收費最低、服務(wù)最優(yōu)”的口岸，大幅下調外貿集裝箱裝卸費率，減免集裝箱代理服務(wù)收費、出口集裝箱運抵集港費等多項費用，并利用“網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳”、單據無(wú)紙化等信息化手段，實(shí)現了“上限封頂、總額控制、明碼標價(jià)、公開(kāi)透明、一次繳費、全港通行、去繁就簡(jiǎn)、再造流程”的優(yōu)化目標。

這些變化都預示著(zhù)中國港口企業(yè)將步入新時(shí)代。