UpdateTime：2021/4/26 17:41:09

上周中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)運輸需求總體向好，遠洋航線(xiàn)運價(jià)多數上漲;集裝箱運價(jià)指數再次上升，但即使處于高位，它們也掩蓋了航運的真實(shí)成本。

歐洲疫情出現多次反復，蘇伊士運河堵塞事件后期港口繼續承受壓力，航線(xiàn)運力有所改善，但仍處于吃緊的狀態(tài)。Freightos-Baltic Index(FBX)北歐指數上周跳漲6%至每40英尺7791美元，相比一年前暴漲450%。但即使集裝箱費用是原來(lái)的兩倍，仍無(wú)法扭轉當前船東公司輕而易舉就滿(mǎn)載集裝箱的局面。

亞洲-北歐

地中海航線(xiàn)，根據SCFI報告，部分船公司運價(jià)有所調高。最近一周地中?；靖圻\價(jià)(海運及海運附加費)為4446美元/TEU，較上期上漲4.9%。而FBX指數顯示地中海航線(xiàn)運價(jià)上漲5%至7917美元/FTU。

亞洲-地中海

英國一家領(lǐng)先的無(wú)船承運人表示其5月份從中國到英國(還有艙位)的“最佳”FAK價(jià)格，每40英尺13500美元——這還不包括附加費。

而這不僅僅是亞歐航線(xiàn)中托運人面臨的問(wèn)題，跨太平洋、跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線(xiàn)上也是如此，托運人的運價(jià)每天都在上漲。

波斯灣航線(xiàn)，受齋月及蘇伊士運河堵塞致部分運力臨時(shí)調整影響，航線(xiàn)運力總體受限。多數船公司報價(jià)上調，即期市場(chǎng)運價(jià)再次上漲。市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為2160美元/TEU，運價(jià)較上期大幅上漲11.8%。

澳新航線(xiàn)，市場(chǎng)運輸需求總體穩定，供需關(guān)系保持良好。上海(Shanghai)出口至澳新基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。

總部位于英國的Westbound Logistics表示：“目前艙位預訂和運價(jià)幾分鐘都難以維持，變化非?？??！薄凹词菇邮芰祟A訂，貨代也經(jīng)常遭遇設備短缺問(wèn)題，需要從其他港口采購集裝箱，然后用卡車(chē)運輸，而且要付出額外的成本?！边@位貨代說(shuō)。

美國咨詢(xún)公司Jon Monroe Consulting創(chuàng )始人Monroe表示，亞洲出口市場(chǎng)已經(jīng)崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議，然后他們會(huì )在開(kāi)船前7至10天告知你是否接受這些建議?！薄安还苣闾崆岸嗑妙A訂;都可能在最后一刻被取消，而你對此無(wú)能為力?！盡onroe補充道。

Westbound Logistics表示，5月份的可用艙位“看起來(lái)已經(jīng)非常低了”，費率將再次急劇上升，預計對于非常有限的預訂艙位，費率還會(huì )繼續上升。

寧波集裝箱運價(jià)指數(NCFI)的評論稱(chēng)，“有些航次已出現爆艙和甩柜”。上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)達到2979.76點(diǎn)，較上期上漲5.2%。

與此同時(shí)，Freightos研究主管Judah Levine表示，3月份蘇伊士運河堵塞對集裝箱流量和運價(jià)的影響“終于在本周開(kāi)始顯現”。

他解釋說(shuō)：“為了避免或盡量減少在鹿特丹港(Rotterdam)等港口擁堵造成的延誤，航運公司正在跳港，在候補港口卸下集裝箱，加快將空集裝箱運回設備匱乏的亞洲始發(fā)港，但這給許多歐洲港口進(jìn)口商帶來(lái)更多困難?！?

在泛太平洋地區貨運指數保持穩定，即使市場(chǎng)不穩定。北美航線(xiàn)，市場(chǎng)運輸需求保持高位，出口市場(chǎng)運力較為緊張，市場(chǎng)運價(jià)保持在歷史高位。新的短期Xeneta航運指數顯示亞洲至美國西海岸指數本周僅小幅上漲1.24%至每40英尺4080美元，但市場(chǎng)依然炙手可熱。FBX亞洲至美國東海岸指數小幅上漲1%至每40英尺6256 美元歷史高位。

據Monroe表示，5月份從亞洲到美國的大部分艙位“已經(jīng)預訂完畢”，他補充說(shuō)，“運力完全掌握在承運人手中，承運人可以隨心所欲的收取FAK費率和附加費?！彼f(shuō)：“這么多年以來(lái)承運人和托運人之間維系的所謂的合作關(guān)系，在目前這個(gè)絕對的賣(mài)方市場(chǎng)，承運人立刻翻臉拿走了托運人所有籌碼”