UpdateTime：2019/1/4 15:40:17

2010年至2017年鄭州機場(chǎng)(CGO)旅客吞吐量年均增長(cháng)率為15.8%，而貨郵吞吐量年均增長(cháng)率則為28.73%，排名全國第一，這是一個(gè)非?？膳碌臄底郑号琶诙暮贾菔捝綑C場(chǎng)，平均增長(cháng)率為11.07%。

而這段時(shí)間我國貨郵吞吐量從1129萬(wàn)噸上升到1617萬(wàn)噸，年平均增長(cháng)率為5.27%，至于國際貨運市場(chǎng)，受外貿環(huán)境影響，2009、2010、2013三年都出現了負增長(cháng)。

而2010年至2017年河南民航貨運業(yè)爆發(fā)式發(fā)展，這得益于這一時(shí)期的天時(shí)利地人和

天時(shí)--富士康來(lái)了

2010年7月初，富士康富泰華精密電子有限公司在鄭州注冊，9月8日，富士康富鼎精密工業(yè)有限公司落戶(hù)中牟。從此富士康把在中國內地60%的業(yè)務(wù)放在鄭州市生產(chǎn)。

2011年，河南高新技術(shù)產(chǎn)品出口額從無(wú)名小卒躍升至全國第四位，富士康所屬企業(yè)進(jìn)出口占河南全省的63.5%，此后數年鄭州市進(jìn)出口額度占河南全省的70~80%，而富士康占鄭州進(jìn)出口額的80~90%，也就是說(shuō)富士康把河南省進(jìn)出口額增加了一倍。

富士康產(chǎn)品貨值高，時(shí)效性強，航空運輸是不二選擇。所以鄭州機場(chǎng)依托著(zhù)富士康產(chǎn)能的增長(cháng)開(kāi)始快速發(fā)展。

地利--鄭州的優(yōu)勢

鄭州位于中國的腹地，這個(gè)地方地質(zhì)和氣象條件很特殊，基本沒(méi)有任何地質(zhì)災害和極端天地，甚至降雪和雷雨，大霧都很少，確實(shí)很適合民航發(fā)展。

在2013年鄭州機場(chǎng)曾遭遇運力荒，由于沒(méi)有新的航司投入運力，鄭州機場(chǎng)貨運遭遇過(guò)很大的瓶頸。而南方航空(CZ)兩條鄭州至北美的全貨機航線(xiàn)也停掉了。

恰在此時(shí)，河南民航史上第二個(gè)機遇出現，2014年3月河南航投以競標價(jià)底價(jià)收購盧森堡貨運航空(CV)35%的股份。此時(shí)的盧森堡貨航擁有23架B747全貨機，超過(guò)整個(gè)中國大陸地區的全貨機運力。隨后，2014年6月，盧貨航就開(kāi)通首個(gè)鄭州航班。

河南提供優(yōu)惠便利的條件，最重要的就是盧貨航在鄭州享受第五航權，使得盧貨航全貨機可以進(jìn)行歐洲-鄭州-美洲穿梭飛行。得益于此，盧貨航將主要運力布局鄭州，停掉東亞多個(gè)航點(diǎn)，2014年當年開(kāi)始扭虧為盈實(shí)現利潤800萬(wàn)美元，2017年盧貨航為鄭州貢獻超過(guò)17萬(wàn)噸吞吐量，載運率超過(guò)70%，盈利超過(guò)1億美元，自身也成長(cháng)為全球第六大全貨機公司。

人和--政策傾斜

2013年國務(wù)院批復《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區發(fā)展規劃》之后，國家在口岸通關(guān)、航線(xiàn)航權、財稅金融、土地管理、服務(wù)外包等方面給予很大的政策支持，盧貨航的第五航權就是之一。

還有鄭州機場(chǎng)獲批一類(lèi)口岸，是水果、水產(chǎn)，冰鮮、活牛，羊駝以及國際郵件經(jīng)轉等多個(gè)特種商品進(jìn)口指定口岸，另有食品、藥品、醫療器械等口岸正在建設，鄭州機場(chǎng)已實(shí)現落地簽，開(kāi)通了海關(guān)快件監管中心，獲批13個(gè)國家郵包直封權，實(shí)現7×24小時(shí)預約通關(guān)。

鄭州機場(chǎng)服務(wù)運輸的貨物種類(lèi)由過(guò)去單一的普貨發(fā)展到目前的冷鏈、快件和電商等20多類(lèi)，成為國內進(jìn)口指定口岸數量最多、種類(lèi)最全的內陸機場(chǎng)。

得益于這一時(shí)期的天時(shí)地利人和，鄭州機場(chǎng)吞吐量迅速從2010的8.58萬(wàn)噸發(fā)展到2017年突破50萬(wàn)噸。

形勢與展望

東亞國際貨運體系中，香港和上海為第一梯隊(四百萬(wàn)噸級)，北京廣州深圳為第二梯隊(百萬(wàn)噸級)，成都、杭州和鄭州屬于第三梯隊(五十萬(wàn)噸級)。

2017年中國航空貨郵吞吐量超過(guò)1617萬(wàn)噸。歐美在此吞吐量范圍期間分別有超過(guò)百萬(wàn)噸的航空樞紐6個(gè)(實(shí)際為5個(gè)，安克雷奇為加油機場(chǎng))，西歐為5個(gè)。第三梯隊的鄭州和杭州會(huì )有一個(gè)成長(cháng)為百萬(wàn)噸級的航空樞紐，由于兩者距離不足1000公里，航空樞紐一旦形成會(huì )造成明顯的虹吸效應。

成都雖然貨郵吞吐量很大，但貨機的運力很少。2018年1至10月成都和杭州的客運吞吐量分別是鄭州的2倍和1.3倍，貨運吞吐量是鄭州的1.3和1.2倍。這也就是說(shuō)成都有相當的貨運吞吐量其實(shí)都是以客機底艙形式出現的。

不過(guò)，有消息指出，富士康將在川渝地區建廠(chǎng)，到那時(shí)，運手機的貨機統統飛往成都國際機場(chǎng)。

中國國際航空貨運呈現高度的單向性，而成都距離出口大省距離過(guò)遠且交通成本高昂(2017年全國航空貨郵吞吐量東部1215.89萬(wàn)噸，東北54.74萬(wàn)噸，中部102.61萬(wàn)噸，西部244.49萬(wàn)噸)，這一情況短期內還將持續存在，所以成都在國際貨運上與鄭州不存在競爭關(guān)系。

2008至2018年河南本土航空停滯不前的十年中，各地航司早已小步快跑把河南遠遠甩在身后。

隨著(zhù)2017年外貿市場(chǎng)回暖，航空貨運市場(chǎng)空前火爆，各地貨運包機雨后春筍般的出現，歐洲北美貨運航線(xiàn)運力迅速飽和。

同時(shí)鄭州富士康產(chǎn)能紅利也釋放殆盡，鄭州機場(chǎng)的快速增長(cháng)趨勢開(kāi)始急劇放緩，甚至首次出現了負增長(cháng)，鄭州國際物流在歐美方向的年增長(cháng)率只有2%~3%，運力過(guò)剩競爭激烈。

而鄭州到達南美，南亞，非洲等地的貨運航線(xiàn)從時(shí)效性和航權上來(lái)講，盧貨航已經(jīng)無(wú)能為力，也就是說(shuō)目前的鄭州空港缺乏新的增長(cháng)點(diǎn)。如果沒(méi)有本土貨運航司的接力，隨著(zhù)阿里入股的圓通、京東合作的天津貨航、以及順豐鄂州基地逐步發(fā)力之后，鄭州的貨運優(yōu)勢就會(huì )逐漸消失，甚至會(huì )導致前十年的努力付之東流。

簡(jiǎn)言之，鄭州機場(chǎng)外貿出口的單向性太強，即便政策優(yōu)惠，本地的消費能力不足以支撐進(jìn)口商品的消費，若“蘋(píng)果”走了，貨機也就走了。