UpdateTime：2018/4/16 11:26:33
據勞氏日報報道，鑒于規模性與靈活性的考慮，日本集運“新秀”——ONE或將再次訂造6艘2萬(wàn)TEU級集裝箱船。
在近日舉行的2018年日本海事產(chǎn)業(yè)研討會(huì )（Sea Japan 2018）上，日本ONE公司總裁兼董事長(cháng)Takafumi Kido在回答是否有新造船計劃時(shí)，表示：“目前，我們有6艘2萬(wàn)TEU級集裝箱船。所以，我們有可能再下另外6艘訂單。每當我們有機會(huì )享有較低的新造船價(jià)格時(shí)，我們就開(kāi)始研究訂造新船的可能性?！?/span>
但是，Takafumi Kido也強調，ONE不會(huì )為了2萬(wàn)TEU級集裝箱船而擴大其大型船隊的船舶數量，“正如我們首席執行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）所言，目前1.4萬(wàn)TEU級集裝箱仍然是我們公司最方便的船型”。
克拉克森數據顯示，待川崎汽船及日本郵船新船交付，至2021年ONE船隊運力可達251.4萬(wàn)TEU。
航運界網(wǎng)了解，在此之前，包括長(cháng)榮、陽(yáng)明在內的亞洲班輪公司都在近期宣布了新造船計劃。而就在前兩天的4月10日，現代商船亦在其官網(wǎng)宣布了訂造20艘大型集裝箱船的計劃，其中，2萬(wàn)TEU級集裝箱船12艘，1.4萬(wàn)TEU級集裝箱船8艘。
然而，Kido指出，ONE公司今年的工作重點(diǎn)依然是確保日本三家集運公司海外集裝箱業(yè)務(wù)的順利運營(yíng)與整合。
而對其該公司目前正在面臨的訂單系統挑戰，Kido表示，該問(wèn)題是由于人力資源短缺造成的，而并不是新系統自身導致的，“我們的系統沒(méi)有被破壞，是完好的，但是我們缺乏運營(yíng)系統的工作人員?！贝饲?，運營(yíng)該系統的一部分人員仍在原來(lái)的三家公司，他們需要處理4月1日之前的訂單信息，“所以，我們工作受到一定的限制”，預計將在未來(lái)的幾周內解決。
除上述系統危機外，西班牙線(xiàn)上貨代公司iContainers也表示，ONE還面臨著(zhù)駕馭三家公司的“新品牌”挑戰。iContainers銷(xiāo)售與運營(yíng)副總裁Klaus Lysdal表示：“日本郵船、商船三井、川崎汽船三家公司都有自己的優(yōu)勢和劣勢，問(wèn)題的關(guān)鍵是要保持優(yōu)勢。而隨著(zhù)三家公司的文化融合在一起，有些價(jià)值注定會(huì )有所改變。他們需要設置相關(guān)的方法和協(xié)議，來(lái)讓三家公司共同認可同一個(gè)品牌，而這樣的方法或將導致他們失去一些客戶(hù)，尤其是喜歡與特定航運公司合作的客戶(hù)?！?/span>
據此前報道，通過(guò)整合，預計ONE可在當年削減4.4億美元的運營(yíng)成本。Klaus Lysdal指出：“全球航運業(yè)都在等待此次整合的運營(yíng)業(yè)績(jì)和財務(wù)報告。但是，從目前來(lái)看，可以肯定的說(shuō)，三家公司整合、共同運營(yíng)的意義比相互競爭有意義的多。希望，他們能夠清楚得認識到三家公司的優(yōu)勢，早日實(shí)現整合后的協(xié)同效應?，F在的問(wèn)題是他們將建設怎樣的企業(yè)文化以及想要為客戶(hù)提供什么樣的服務(wù)。
