UpdateTime：2021/9/3 15:35:09

由于 COVID 爆發(fā)和今年旺季可能提前舉行的礦石中斷，使海運費率保持在極高的水平，盡管在 8 月份基本持平，波羅的海干散貨指數（BDI）月底收于 10,321 美元/FEU。這僅是每月 1% 的增長(cháng)，但比一年前高出 430%，幾乎是大流行前標準的八倍。

一名寧波港口工人的 COVID-19 檢測呈陽(yáng)性，引發(fā)了人們對鹽田疫情重演的擔憂(yōu)，這導致區域性嚴重延誤并給運價(jià)帶來(lái)壓力。盡管寧波的經(jīng)濟放緩確實(shí)造成了積壓并將船舶送往其他區域港口，但中斷并沒(méi)有想象中那么嚴重。

許多庫存較低且擔心按時(shí)獲得假日季節訂單的美國進(jìn)口商比往常更早地以旺季出貨量發(fā)貨。

寧波相對溫和的影響對于已經(jīng)超載的海運生態(tài)系統來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。許多庫存較低且擔心按時(shí)獲得假日季節訂單的美國進(jìn)口商比往常更早地以旺季出貨量發(fā)貨。洛杉磯和長(cháng)灘港口的擁堵今年從未完全消退。但這一最新舉措導致新一輪抵達船只和在離岸等待數天的船只數量創(chuàng )歷史新高。

盡管本月數量和延誤可能有所增加，但跨太平洋集裝箱運價(jià)仍保持水平——盡管仍然非常高。與 7 月底相比，亞美西海岸運費保持不變，為 18,425 美元/FEU，仍比去年同期增長(cháng) 452%，比年初高出 325%。亞美東海岸運費僅上漲 1% 至 20,057 美元/FEU，比去年高出 415%。

歐洲主要港口的擁堵同樣導致延誤，并使寶貴的運力在港口等待。然而，亞洲-北歐的價(jià)格僅上漲 1% 至 13,858 美元/FEU，是一年前的八倍多。亞洲-地中海航線(xiàn)費率攀升 8% 至 12,906 美元/FEU 的新高，比去年 8 月高出 596%。

鑒于本月價(jià)格沒(méi)有顯著(zhù)波動(dòng)——盡管需求極端、運力短缺和其他中斷——很容易暗示集裝箱費率可能在 7 月底達到了上限。但在這樣一個(gè)前所未有的時(shí)代，而且利率在一年多的時(shí)間里不斷攀升，讓我們自己做出預測可能更明智。