UpdateTime：2021/9/3 15:24:03

希臘仍然是世界上最大的船東國：希臘船東擁有 4,901 艘船，控制著(zhù)全球載重噸位 (dwt) 的 19.42%。2020 年，希臘擁有的船隊增長(cháng)了 4% 以上，達到約 3.64 億載重噸（圖 1）1。

歐盟航運的支柱：希臘繼續增加其在歐盟（EU）控制的船隊中的份額。希臘擁有的船隊占歐盟控制船隊的 58%（圖 2）2。超過(guò)三分之一的希臘船隊或 1,706 艘船懸掛歐盟成員國國旗3。

希臘航運是全球海運貿易的基石：希臘船東控制（圖 3）4：

? 占世界油輪船隊的 30.25%， ? 占世界化學(xué)品和成品油船的 14.64%， ? 占全球 LNG/LPG 船的 15.58%， ? 占世界散貨船的 20.04%， ? 占世界集裝箱船的9.53%。

希臘船東繼續投資新造船：2020 年希臘利益的新造船訂單達到 104 艘（超過(guò) 1,000 總噸）或 1436 萬(wàn)載重噸，占全球訂單噸位的 10.99%（圖 4 和圖 5）5。希臘船東繼續投資新型節能船舶，希臘自有船隊的平均船齡（9.54 年）低于世界船隊的平均船齡（9.87 年）6。

希臘航運是世界上最安全的航運之一：希臘仍然在國際海事組織（IMO）“確認的海員培訓、認證和值班標準清單（STCW）締約方”以及巴黎和東京備忘錄的白名單中理解，雖然它是全球最安全的船隊之一，其中 0.44% 的希臘商船隊（基于船舶數量）和 0.50% 的船隊（基于噸位）涉及輕微事故7。從 2021 年 7 月 1 日起，希臘被列入美國海岸警衛隊 (USCG) QUALSHIP 21 計劃的船旗國列表。

希臘仍然是世界領(lǐng)先的船舶登記處之一：希臘登記處有 685 艘船舶（超過(guò) 1,000 總噸），總噸位達 3,798 萬(wàn)總噸。懸掛希臘國旗的船隊在國際上排名第 8（圖 6），在歐盟排名第 2（以載重噸計）（圖 7）9。

盡管有 COVID-19，希臘航運仍然是希臘經(jīng)濟的主要支柱之一：COVID-19 大流行嚴重影響了該國海運服務(wù)國際收支的收入，盡管與 2019 年相比下降了 20.16%，但2020 財年約為 138.1 億歐元（圖 8）10。

希臘航運的戰略重要性

希臘航運是世界上最大的交叉貿易商，其貿易能力的 98% 以上在第三國之間運輸貨物。

希臘擁有的船隊是全球商業(yè)的重要組成部分。農業(yè)和森林產(chǎn)品、石油和石油產(chǎn)品、天然氣、化工產(chǎn)品、鐵和其他礦石、煤炭和化肥是希臘擁有的船隊攜帶的必需品。

希臘航運對歐盟也具有重要的戰略意義，因為除其他外，其經(jīng)濟和公民的福祉都依賴(lài)于負擔得起的能源。由于歐盟對進(jìn)口能源資源的依賴(lài)度達到了 58.2%11 從歐盟以外的進(jìn)口，希臘擁有的船隊對于確保歐盟從全球遙遠角落的多樣化能源進(jìn)口至關(guān)重要。

希臘航運的特點(diǎn)

希臘航運主要是一個(gè) SME12 驅動(dòng)的行業(yè)，專(zhuān)門(mén)從事散貨/雜貨運輸（圖 9），這是一個(gè)真正的創(chuàng )業(yè)行業(yè)，具有完全競爭市場(chǎng)的特征。

這是因為該行業(yè)由全球數千家公司組成，并不像班輪運輸以及全球大多數主要工業(yè)和服務(wù)行業(yè)那樣由數量有限的超大型公司聯(lián)盟主導。

通常，希臘船東擁有的船舶根據定期租船合同租給承租人。承租人作為商業(yè)運營(yíng)商在航運中扮演著(zhù)結構性的角色，他們控制著(zhù)船舶的運營(yíng)參數，例如行程、貨物類(lèi)型和數量以及服務(wù)速度，這些參數反過(guò)來(lái)又決定了此類(lèi)合同下船舶的碳足跡。