UpdateTime：2020/6/22 15:39:00

英國航運咨詢(xún)機構MaritimeStrategiesInternational分析人士近期透露，集裝箱航運市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了公共衛生事件對貿易需求影響的最高點(diǎn)。但隨著(zhù)經(jīng)濟和交易量復蘇的程度未知，2020年下半年的前景仍是未知的。

MSI市場(chǎng)報告顯示，幾乎所有行業(yè)都在復蘇，而承運商對于運力的部署沒(méi)有任何變化的跡象，確保運價(jià)維持。

報告稱(chēng)，今年4月和5月的數據證實(shí)，全球在新冠肺炎疫情高峰期實(shí)施的封鎖嚴重影響了集裝箱需求，“但并未超過(guò)普遍預期”。今年4月，關(guān)鍵的長(cháng)航線(xiàn)運輸交易量同比下降10%-30%，預計5月份下降幅度相似。

MSI分析師認為，盡管航運市場(chǎng)前景更為樂(lè )觀(guān)，但短期內仍存在更大的不穩定性，因為與明顯的封鎖影響相比，經(jīng)濟和交易量復蘇的速度遠遠不夠。

MSI集運市場(chǎng)分析師DanielRichards表示：“雖然最初美國的消費支出表現積極，我們預計非主航線(xiàn)進(jìn)口地區將面臨持續的經(jīng)濟壓力?！?

隨著(zhù)全球部分國家的逐步開(kāi)放，其開(kāi)放的程度亦影響其供給端和需求端的平衡。

DanielRichards認為，跨太平洋航線(xiàn)運價(jià)飆升可能是一個(gè)暫時(shí)現象，但從這方面來(lái)看，班輪公司更有可能低估了不同航線(xiàn)的貨運量。并且，在以往的危機中，各家航運公司通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，但迄今為止的跡象表明，對大型班輪公司來(lái)說(shuō)，降價(jià)不是最優(yōu)選項。

不過(guò)，航運公司緊縮開(kāi)支政策的連鎖反應，也導致閑置船舶數量大幅增加，航運公司盡可能鎖緊對租船市場(chǎng)的敞口。這是除了維修船只之外的最有效的策略。

MSI表示：“過(guò)去一個(gè)月，運價(jià)的小幅上漲有益于船公司的營(yíng)收，截至6月中旬的航運市場(chǎng)運價(jià)水平可能代表‘低谷’，下半年復蘇之路將很緩慢?！?

MSI報道稱(chēng)，由于HMM推出了ULCS技術(shù)，新船建造有所改善，確保船舶可交付。印度的拆船廠(chǎng)的重新開(kāi)放已開(kāi)始推動(dòng)船舶拆解的增加。

“而二手船價(jià)格可能會(huì )進(jìn)一步下跌，隨著(zhù)2020年下半年銷(xiāo)售量的增加，預計‘強制報廢’和‘二手交易’銷(xiāo)售價(jià)格都會(huì )下降?！?