UpdateTime：2018/10/12 10:29:49

現代商船(HMM)訂購20艘大型集裝箱船，表明這家班輪公司在瀕臨破產(chǎn)兩年后，又重新燃起了要成為世界頂級船公司的雄心。

這家韓國班輪運營(yíng)商的首席執行官Yoo Chang-keun在最近的新聞發(fā)布會(huì )上明確表示，他希望HMM能成為世界級的航運公司。

他在會(huì )上表示：“在過(guò)去的一年里，HMM面臨著(zhù)許多變化，比如恢復客戶(hù)的信任，恢復盈利能力，在服務(wù)可靠性方面排名靠前?！?

據悉，HMM訂購了12艘23,000 teu和8艘14,000 teu集裝箱船，訂單分布在韓國“三巨頭”造船廠(chǎng)：現代重工(HHI)，三星重工(SHI)和大宇造船及海洋工程( DSME)分別建造。

“這將是一個(gè)巨大的船舶建設項目，符合國家成為領(lǐng)先航運國家的期望。從2020年開(kāi)始通過(guò)克服新的環(huán)保法規，HMM將成為世界級領(lǐng)先航運公司?！盰oo說(shuō)。

2016年6月，該公司成功地就租賃合同和債券支付進(jìn)行重新談判后，其銀行同意了一項債轉股交易，從而擺脫了破產(chǎn)，HMM的目標是成為全球頂級班輪運營(yíng)商之一。

HMM目前是韓國的旗艦航運公司，此前其較大的競爭對手韓進(jìn)海運已經(jīng)破產(chǎn)。目前該船公司正在進(jìn)行品牌重塑工作，最終將韓國班輪運營(yíng)商改名為HMM，這是該公司眾所周知的首字母縮略詞。該品牌重塑將反映在所有營(yíng)銷(xiāo)材料中，包括其網(wǎng)站和新聞稿。

Yoo還表示，該公司將專(zhuān)注于通過(guò)專(zhuān)業(yè)教育來(lái)加強人力，通過(guò)區塊鏈技術(shù)來(lái)實(shí)現創(chuàng )新增長(cháng)，以及通過(guò)部署新船只、開(kāi)放新服務(wù)、擴大業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )和降低運營(yíng)成本。

HMM與由馬士基航運(Maersk )和地中海航運公司(MSC)組成的2M聯(lián)盟的合作將于2020年3月到期。在當前的整合浪潮中，該公司在班輪運營(yíng)商中的規模相對較小，如果沒(méi)有聯(lián)盟伙伴，該公司可能會(huì )發(fā)現處境艱難。

HMM船隊中最大的集裝箱船只有1.3萬(wàn)標準箱，而HMM的競爭對手一直在訂購和接收容量接近2萬(wàn)標準箱的船只，業(yè)內有人士表示擔心HMM可能會(huì )落后于它的競爭對手。

IHS Markit的海事門(mén)戶(hù)數據顯示，目前正在建造65艘巨型集裝箱船(包括1.8萬(wàn)標準箱及以上標準箱)，總數超過(guò)135萬(wàn)標準箱。這些船是由COSCO、CMA CGM、MSC、Maersk、Evergreen、OOCL和MOL訂購的。

另外還有65艘大型集裝箱船，總數超過(guò)124萬(wàn)標箱，已經(jīng)成為馬士基航運、MSC、MOL、中遠和東方海外現役船隊的一部分。

2017年9月，HMM從DSME訂購了5艘大型原油船，與同胞煉油商GS Caltex簽訂了長(cháng)期運輸合同。HMM表示，盡管沒(méi)有擴大其干散貨船隊的計劃，但該公司希望與韓國國內外的煉油廠(chǎng)簽訂長(cháng)期航運合同。

即便是在擺脫破產(chǎn)的陰影之后，HMM的盈利能力依然難以捉摸，虧損從2016年的4841.6億韓元惡化到2017年的1.2萬(wàn)億韓元。

該公司仍希望在2018年實(shí)現好轉，并計劃收購集裝箱碼頭資產(chǎn)，以降低處理成本。該公司的目標是在今年第三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)利潤。

該公司目前擁有8個(gè)海外碼頭，其中包括Hanjin Shipping收購的位于西班牙阿爾赫西拉斯(Algeciras)的碼頭。

HMM還宣布了在越南開(kāi)發(fā)港口的計劃，作為在東南亞擁有更多終端資產(chǎn)的更廣泛計劃的一部分，以利用更低的處理成本，幫助恢復盈利能力。