UpdateTime：2015/11/17 11:09:36

　　北方各發(fā)煤港口空泊現象屢見(jiàn)不鮮，吞吐量下滑，煤價(jià)和海運費持續低位徘徊。今年1-10月份，我國北方港口合計發(fā)運煤炭約為5.72億噸，同比去年減少3600萬(wàn)噸。環(huán)渤海各大發(fā)煤港口中，除天津港煤炭運量出現增長(cháng)，京唐港運量保持穩定以外，其余港口煤炭發(fā)運量均出現不同程度的下降;為爭取有限的貨源和用戶(hù)，環(huán)渤海港口之間競爭更加激烈，價(jià)格戰已經(jīng)打響。

　　今年，港口煤炭運輸形勢不樂(lè )觀(guān)，港口空泊和船舶到港少成為常態(tài)化，吞吐量下滑不可避免。元月份，電廠(chǎng)日耗高位，需求強勁，促使港口煤炭運輸保持中高位水平。春節期間，隨著(zhù)南方工廠(chǎng)的陸續停產(chǎn)放假，沿海煤炭運輸形勢逐漸走淡，港口庫存回升;3、4月份，煤炭市場(chǎng)需求疲軟，電廠(chǎng)日耗下降。進(jìn)入5月份，用戶(hù)積極補庫，增派船舶拉煤，助推煤炭運輸形勢轉好，煤價(jià)也隨之出現小幅上漲，港口吞吐量有所增加。

　　可是，好景不長(cháng)，經(jīng)過(guò)了惡補之后的沿海電廠(chǎng)拉運積極性減弱;6、7月份，夏季來(lái)臨之前，煤市依然平淡。8月份，南方遭遇高溫桑拿天氣，8月上中旬的20天里，煤炭市場(chǎng)形勢比較樂(lè )觀(guān);隨著(zhù)南方居民用電增加，沿海多個(gè)省市火電廠(chǎng)負荷創(chuàng )年內新高，六大電廠(chǎng)日耗合計猛增至70萬(wàn)噸，用戶(hù)補庫意識增強，到達北方港口拉煤的船舶大量增加。進(jìn)入秋季，形勢突變，火電需求進(jìn)入淡季，煤炭市場(chǎng)再次低迷，運輸形勢不樂(lè )觀(guān);10月份，即使面臨著(zhù)為期22天的大秦線(xiàn)秋季集中修，下游用戶(hù)采購煤炭依然不積極，電廠(chǎng)依靠高位的庫存和低位的日耗，對北方港口煤炭保持剛性拉運，煤炭市場(chǎng)轉為平淡。

　　從最新的數據來(lái)看，今年，全國煤炭市場(chǎng)形勢不樂(lè )觀(guān)。1-10月份，全國煤炭產(chǎn)量同比下降3.6%;全國火電發(fā)電量同比下降2.6%，水電發(fā)電量同比增長(cháng)3.4%;全國火電發(fā)電量同比下降，而水電發(fā)電量同比增長(cháng)，火電設備平均利用小時(shí)同比大幅減少，電廠(chǎng)用電負荷保持低位。今年，沿海地區新投產(chǎn)火電機組非常少，剛性需求有限。

　　今年1-10月份，北方港口煤炭運輸形勢并不樂(lè )觀(guān)。

　　首先，我國宏觀(guān)經(jīng)濟增速放緩，工業(yè)用電不振，火電、鋼材、水泥等行業(yè)需求下降，內貿煤炭市場(chǎng)需求持續低迷。

　　其次，水電、風(fēng)電、核電等清潔能源高速發(fā)展，致使沿海地區煤炭需求總量大幅減少。

　　再次，西南地區降水量豐沛，去年新投產(chǎn)水電廠(chǎng)發(fā)揮作用，水電運行情況較好;受水電以及特高壓輸電的影響，沿海地區火電機組負荷偏低，沿海六大電廠(chǎng)日耗低于去年水平。

　　第四，煤價(jià)倒掛之下，大部分發(fā)煤企業(yè)發(fā)運煤炭賠錢(qián)，經(jīng)營(yíng)困難，發(fā)運積極性較低，銷(xiāo)售數量減少。

　　第五，動(dòng)力煤價(jià)格不斷下跌，導致市場(chǎng)觀(guān)望氣氛濃厚，客戶(hù)拉運積極性較低。

　　在目前市場(chǎng)需求低迷，煤價(jià)持續下跌的形勢下，客戶(hù)經(jīng)營(yíng)困難，非?？粗匚锪鞒杀?在港口運能高于下游需求的情況下，很多客戶(hù)對港口服務(wù)提出更高的要求。北方港口運輸能力不斷提高，而“蛋糕”卻越來(lái)越小。針對日益縮小的用戶(hù)群和為數不多的幾家大中型發(fā)煤企業(yè)，各運煤港口不斷翻新服務(wù)手段，更新服務(wù)理念，出臺新的服務(wù)措施;全力爭取客戶(hù)支持和合作，鞏固市場(chǎng)份額。

　　今年以來(lái)，唐山港口群中的曹妃甸港煤炭運量大幅減少，整個(gè)港口處于半負荷運轉。京唐港和國投京唐港吞吐量比較穩定，但形勢也不樂(lè )觀(guān)，港口空泊現象經(jīng)常出現。

　　唐山三港加強與鐵路部門(mén)的緊密聯(lián)系，同舟共濟，實(shí)現路港互利共贏(yíng)。7月份，遷曹線(xiàn)對應的唐港鐵路公司出臺了優(yōu)惠政策，制定“量?jì)r(jià)互?！眳f(xié)議。協(xié)議約定遷曹線(xiàn)對應的唐山各港口如完成約定的協(xié)議運量，將對客戶(hù)在年底進(jìn)行一定數量的運費返還獎勵，且港方也積極配合，唐山三港將陸續出臺一系列優(yōu)惠政策，延長(cháng)免費堆存期，適度降低港口包干費等措施，促使綜合綜合物流成本大幅下降，在運輸費用上已經(jīng)接近秦皇島港。

　　而秦港自然也不會(huì )消極等待，積極采取對策，出臺政策降低堆存費收取標準、免收煤炭滅火費以及萬(wàn)噸以下船舶困難作業(yè)費和港口原因產(chǎn)生的移泊費等，為客戶(hù)降低發(fā)運成本，吸引客戶(hù)。

　　隨著(zhù)北方港口發(fā)運能力的快速提高，港口之間同質(zhì)化競爭日趨白熱化，價(jià)格戰就此拉開(kāi)序幕。北方港口尤其環(huán)渤海港口同質(zhì)化競爭日趨激烈，各港對貨源和用戶(hù)的競爭趨向白熱化。為保持市場(chǎng)份額，爭取客戶(hù)支持，各港繼續加大營(yíng)銷(xiāo)力度，不斷出臺優(yōu)惠政策，推出各種符合用戶(hù)需要的個(gè)性化服務(wù)，創(chuàng )造優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌，吸引客戶(hù)，增加煤炭運量。

　　從最近的煤炭市場(chǎng)情況來(lái)看，需求依然低迷，下游拉運和采購煤炭的積極性很差。主要原因如下，

　　一是華東、華南沿海地區氣候適宜，居民用電量減少，沿海六大電廠(chǎng)日耗水平在50萬(wàn)噸左右低位徘徊;進(jìn)入十一月上旬，沿海六大電廠(chǎng)日耗煤數量躍升至56萬(wàn)噸，但漲幅并不大。

　　其次，全國重點(diǎn)電廠(chǎng)存煤出現增加態(tài)勢，而沿海電廠(chǎng)庫存也保持高位，存煤可用天數為22天;天氣不冷，電廠(chǎng)采購不積極，市場(chǎng)煤交易量很少。

　　三是上月，大型煤企和貿易商輪番對內貿煤價(jià)格進(jìn)行下調，各煤種平均降價(jià)10元左右;本月仍受影響，用戶(hù)觀(guān)望氛圍濃厚，市場(chǎng)壓力不小。

　　四是冬初，北方沿海地區大霧、大風(fēng)等惡劣氣候增多，港口頻繁封、限航，造成煤炭發(fā)運受阻，吞吐量保持低位。

　　今年后一個(gè)半月時(shí)間里，北方港口運輸形勢喜憂(yōu)參半。喜的是進(jìn)入冬季，冷空氣將臨，靠近北部的華東地區用電負荷將有所提高，增加耗煤量;憂(yōu)的是經(jīng)濟大環(huán)境繼續影響用煤量，煤炭需求數量難有大幅提高。今年冬季，取暖用電用煤增加，不僅山東、遼寧地區煤炭需求增加，而且華東地區江、浙、滬地區居民用電量也將有所增加，煤炭采購數量將有所增加，為市場(chǎng)走好提供強有力的支撐。

　　同時(shí)，西南地區水電也將進(jìn)入枯水期，不但“西電東送”量將有所減少，對煤炭市場(chǎng)的影響進(jìn)一步減弱，而且湖南、湖北、安徽等長(cháng)江沿岸地區電廠(chǎng)也將增加耗煤量，“海進(jìn)江”船舶也將增加，拉動(dòng)北方港口煤炭運輸形勢轉好。

　　但是，市場(chǎng)也有不利的一面，我國整體電力需求不足，工業(yè)用電不振，電廠(chǎng)負荷的增加主要依賴(lài)于民用電，市場(chǎng)走好難以維持很長(cháng)時(shí)間;此外，進(jìn)口煤繼續保持一定數量，特高壓輸電繼續出力，造成沿海地區電煤需求不會(huì )緊張，不會(huì )支撐煤炭?jì)r(jià)格大幅上漲。11月下半月-12月份，沿海煤炭運輸形勢將出現好轉，北方港口煤炭發(fā)運量將超過(guò)秋季時(shí)的水平。