UpdateTime：2021/6/9 11:37:24

當前，航運成本大幅上漲，激烈的海運能力競爭成為新常態(tài)。由于新運力僅緩慢投產(chǎn)，預計今年運價(jià)將繼續創(chuàng )下新高，并在長(cháng)期內保持在疫情前的水平之上。

短期無(wú)緩解

自2020年秋季以來(lái)，海運成本一直在強勁增長(cháng)，但今年頭幾個(gè)月，主要貿易路線(xiàn)上不同運價(jià)(干散貨、集裝箱)的價(jià)格出現了新的上漲。與去年相比，幾條貿易航線(xiàn)的價(jià)格上漲了兩倍，集裝箱船的租船價(jià)格也出現了類(lèi)似的上漲。

短期內幾乎沒(méi)有緩解的跡象，由于全球需求的增長(cháng)將繼續滿(mǎn)足運力增長(cháng)有限以及當地封鎖的破壞性影響，今年下半年運價(jià)可能會(huì )繼續飆升。即使有新的運力到達，集裝箱班輪公司也可能會(huì )繼續更加積極地管理運力，從而將運費保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。

以下是海運成本不會(huì )很快下降的五個(gè)原因：

1-持續的全球失衡進(jìn)一步推高價(jià)格

從新冠病毒大流行開(kāi)始就積累起來(lái)的問(wèn)題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡，各國封鎖和開(kāi)放時(shí)間不同，以及航運公司削減主要航線(xiàn)的運力和空箱短缺。隨著(zhù)經(jīng)濟復蘇的推進(jìn)，全球需求強勁復蘇，尤其是與國際貨物貿易關(guān)系最密切的部門(mén)。隨著(zhù)經(jīng)濟的進(jìn)一步開(kāi)放和供應鏈多個(gè)環(huán)節的庫存重建，對海運能力的競爭加劇。

2-海運的替代方案少

缺乏海運替代品意味著(zhù)目前很難避免海運成本飆升。對于價(jià)值更高的產(chǎn)品，通?？梢赃x擇其他運輸方式，例如通過(guò)航空或火車(chē)運輸電子設備，尤其是通過(guò)“絲綢之路”。但目前產(chǎn)能有限，關(guān)稅也飆升。家庭用品、玩具、促銷(xiāo)品或T 恤等低價(jià)值產(chǎn)品的托運人的運費成本從其采購成本的5% 左右增加到20% 以上。

難以消化這種規模的利潤增長(cháng)，這意味著(zhù)消費者可能會(huì )開(kāi)始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應變化帶來(lái)的影響。

3-整個(gè)2021年的不平衡復蘇

貨物貿易將進(jìn)一步增長(cháng)，不僅主要貿易國，而且其貿易伙伴也將繼續復蘇。隨著(zhù)對海運能力的競爭將繼續存在，不平衡的復蘇將繼續加劇世界貿易的一些問(wèn)題，包括空箱轉移。這一切都在短期內增加了運費的壓力。

4-船舶空白航行縮緊運力

在全球范圍內，主要航線(xiàn)的運力已恢復到2020 年主要封鎖之前的水平，盡管空白航行(取消的港口?？?在第一季度繼續削減了預定運力的10%。本季度有改善的跡象，按照目前的計劃平均為4%。但取消部分是對延誤的回應，因此雖然系統仍然擁擠，但運輸能力可能會(huì )在短時(shí)間內繼續從系統中取出。

5-港口擁堵和關(guān)閉不斷

正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣，擁堵是問(wèn)題的一部分。2021年的航運表現延續了2020 年的表現，因為船舶準時(shí)率降低，船舶到港平均延誤率上升。有一些跡象表明，隨著(zhù)準時(shí)到達目的地的船舶比例在4 月份停止下滑，平均延誤情況有所改善，平均績(jì)效將開(kāi)始改善，但整體表現仍然是十年來(lái)的最低記錄。

準時(shí)到達的船舶比例

與此同時(shí)，新冠病毒大流行仍在導致中斷，例如中國鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關(guān)閉。即使運營(yíng)已經(jīng)恢復，擁堵和持續需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著(zhù)延誤繼續增加。盡管中國和其他主要貿易國家在疫苗接種計劃方面取得了進(jìn)展，但產(chǎn)生免疫力需要時(shí)間，因此在未來(lái)幾個(gè)月內，處理中斷仍將是一個(gè)風(fēng)險。

大量新集裝箱運力將緩解價(jià)格壓力，但不會(huì )在2023 年之前

集裝箱班輪在疫情期間取得了出色的財務(wù)業(yè)績(jì)，在2021 年前 5個(gè)月，集裝箱船的新訂單達到創(chuàng )紀錄的229 艘，總貨運能力為220 萬(wàn)標準箱。到2023 年，當新運力準備好投入使用時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的低交付量后，它將增加6%，預計舊船的報廢不會(huì )抵消這一點(diǎn)。隨著(zhù)全球經(jīng)濟增長(cháng)越過(guò)復蘇的追趕階段，即將到來(lái)的海運運力增加將對航運成本構成下行壓力，但不一定會(huì )使運費恢復到新冠病毒大流行前的水平，因為集裝箱班輪似乎已經(jīng)學(xué)會(huì )了在他們的聯(lián)盟中更好地管理運力能力。

在短期內，由于需求的進(jìn)一步增加和擁擠的系統的限制，運價(jià)可能會(huì )創(chuàng )下新高。即使運力限制得到緩解，運費也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上。