UpdateTime：2017/1/6 14:47:19

隨著(zhù)韓國韓進(jìn)海運的破產(chǎn)、日本海運集團的大規模整合以及新加坡航運企業(yè)的拋售，亞洲航運產(chǎn)業(yè)面對著(zhù)長(cháng)期的貿易放緩和運價(jià)下跌。

彭博社指出，亞洲的集裝箱運輸線(xiàn)將面臨進(jìn)一步的整頓。

AP穆勒—馬士基集團和韓國現代商船公司的負責人告訴彭博社，由于容量過(guò)剩，航運企業(yè)將繼續聯(lián)合力量來(lái)削減成本、提高效率。

韓國現代商船公司首席執行官俞昌根(Yoo Chang-keun)在新年致辭中便說(shuō)道： “這將是另一個(gè)困難的一年。全球航運企業(yè)正在準備通過(guò)并購和政府支持，以在航運業(yè)中的進(jìn)行長(cháng)期作戰?！?

韓聯(lián)社4日報道，韓國產(chǎn)業(yè)銀行經(jīng)濟研究所公布的報告顯示，受韓景氣下滑、全球貿易保護抬頭影響，今年韓產(chǎn)業(yè)形勢仍將嚴峻，復蘇步伐持續放緩，特別是造船、建設、海運等三大行業(yè)將尤為困難。造船業(yè)方面，韓船廠(chǎng)手持訂單將急劇下滑，預計今年將減少48.1%，加之新接訂單嚴重不足，預計船廠(chǎng)手持作業(yè)量將降至1年以下。海運業(yè)方面，全球海運業(yè)結構調整仍在進(jìn)行，預計供給過(guò)剩、運費下跌趨勢今年仍將持續。建筑業(yè)方面，韓建筑企業(yè)海外訂單預計增長(cháng)4.4%，但受韓房地產(chǎn)低迷影響，國內訂單將大幅減少21.8%。IT方面，在物聯(lián)網(wǎng)新產(chǎn)業(yè)強勁拉動(dòng)下，半導體行業(yè)持續增長(cháng)，而顯示器行業(yè)競爭日趨激烈，預計出口、生產(chǎn)將雙雙下滑。

彭博社指出，2008至2009年的金融危機后，貿易的復蘇帶來(lái)了過(guò)度樂(lè )觀(guān)的景象。這促使航運企業(yè)開(kāi)始訂購更大的船只。隨著(zhù)容量增加，各個(gè)企業(yè)都試圖以更低的運費吸引客戶(hù)，這導致稅率下降到了無(wú)利可圖的水平，并將全球集裝箱運輸行業(yè)陷入虧損中。

由于供應和需求的不平衡已經(jīng)破壞了行業(yè)的穩定性，日本郵船、商船三井以及川崎汽船3家日本最大的航運公司于去年10月進(jìn)行了業(yè)務(wù)合并，并預計將在2018年4月開(kāi)始聯(lián)合運營(yíng)。

全球第三大的集裝箱運輸公司法國達飛海運集團公司，則于2016年初購買(mǎi)了新加坡的東方?；屎竭\。

另外，中國遠洋運輸和中國海運也在2015年底進(jìn)行了合并，成立了亞洲最大的集裝箱運輸線(xiàn)。

韓進(jìn)則曾經(jīng)是全球第7大集裝箱運輸公司。去年，在其債權人停止所有資金支持、以及政府決定不進(jìn)行干預之后，該公司便尋求法院接管。其競爭對手韓國現代商船公司也由債權銀行接手，并進(jìn)行由債權人牽頭的債務(wù)重組。

韓國海洋大學(xué)的分析員金泰一(Kim Tae-il)告訴彭博社：“韓進(jìn)的消亡帶來(lái)了行業(yè)重組的迫切需要。通過(guò)合并和收購，將會(huì )有更少的玩家，而他們將可以停止試圖相互削弱?！?

上海航運交易所數據顯示，將一個(gè)20英尺的集裝箱從歐洲運輸到亞洲的現貨價(jià)格連年下降，并在2016年下降了5%。 遠洋運輸顧問(wèn)公司的新加坡主任Jason Chiang告訴彭博社，集裝箱運輸線(xiàn)數量的減少將可以幫助公司提高運價(jià)。

據德路里金融研究服務(wù)公司(Drewry Financial Research Services Inc.)估計，全球航運公司預計將在2016年損失52億美元(利息和稅收計算之前)，且是2011年以來(lái)最糟糕的一年。此外，國際貨幣基金組織估計，2017年的全球貿易將攀升3.8%，并將是全球金融危機以來(lái)最慢的一年。

彭博社引述俞昌根的話(huà)指出：“隨著(zhù)艱難時(shí)期的延續，全球航運業(yè)將會(huì )發(fā)生許多變化。雖然我們可以看到一些改進(jìn)，但不容易預測何時(shí)會(huì )有任何有意義的復蘇?！?