UpdateTime：2015/12/21 11:47:33

棄韓求生!國際運價(jià)低迷，陽(yáng)明海運重新布署聯(lián)營(yíng)航線(xiàn)戰力，終止與韓進(jìn)、現代合作，改與長(cháng)榮、萬(wàn)海等4家業(yè)者合營(yíng)遠東-南美西岸聯(lián)營(yíng)航線(xiàn)，3家國籍海運業(yè)者罕見(jiàn)合作，傾全力爭取中南美洲市場(chǎng)貨源。

歐洲線(xiàn)運價(jià)低迷，拖垮貨柜雙雄營(yíng)運，長(cháng)榮、陽(yáng)明第3季分別出現24.12億元與42.32億元虧損，全面由盈轉虧，即便第4季有起色，但一般預料雙雄今年獲利機率不高。

在此之前，長(cháng)榮、陽(yáng)明與所屬的CKYHE聯(lián)盟已宣布停開(kāi)亞洲至歐洲、地中海線(xiàn)共9個(gè)航班，這是2008年金融海嘯以來(lái)最大規模減班，反應出海運市場(chǎng)冷到最高點(diǎn)，必須自救。

除短期措施外，陽(yáng)明著(zhù)手調整戰力，原本在今年中與韓進(jìn)、現代兩家韓商合作的遠東-南美西岸航線(xiàn)，也提前喊卡，改與長(cháng)榮、萬(wàn)海、中遠及太平船務(wù)合作，經(jīng)營(yíng)2組遠東-南美西聯(lián)營(yíng)航線(xiàn)，強化載貨效率。

由于陽(yáng)明在今年7月時(shí)，才宣布與韓進(jìn)海運及現代商船株式會(huì )社合作，聯(lián)營(yíng)1組遠東-南美西岸航線(xiàn)(SA2)，欲將航網(wǎng)延伸到遠東、墨西哥及南美西岸區，但顯然效果不彰，才會(huì )讓陽(yáng)明出手重選戰友，調整結構再出發(fā)。

海運業(yè)者分析，陽(yáng)明退出韓國聯(lián)隊，改與國籍業(yè)者合作，反映出運力過(guò)剩狀況，恐非一朝一夕就能解決，如何將戰力、航線(xiàn)調整到最佳狀況，熬過(guò)這波海運低潮，成為船公司眼前最大挑戰，造就國籍業(yè)者合作契機。

海運業(yè)者指出，本月已進(jìn)入傳統淡季，收入持平，所幸國際油價(jià)持續下跌，船用燃油價(jià)格較前季降了近3成，讓營(yíng)運成本下降許多，算是今年以來(lái)最振奮的消息了，預估第4季就算無(wú)法立即轉盈，也會(huì )大幅收斂。