UpdateTime：2015/12/18 17:50:55

截止2015年12月中旬，杭州內河轄區在冊的貨船平均載重噸為285.05噸，相比2014年年末增長(cháng)約7%，并保持連續三年上升。隨著(zhù)平均噸位的不斷上升，船舶每單位載重噸的成本隨之下降，對于船舶營(yíng)運人來(lái)說(shuō)，提高了營(yíng)運效率。

杭州內河水路貨運運力結構能夠得到改善的原因主要有兩點(diǎn)：一是內河船型標準化工作的不斷推進(jìn)。港航部門(mén)對轄區老舊船舶和過(guò)閘小噸位船舶的退出和新建大船進(jìn)入市場(chǎng)起到了重要作用，直接使得內河轄區在冊貨船平均載重噸位得到提高。內河港航自從2014年開(kāi)始在內河轄區推廣內河船型標準化工作，對廣大船舶所有人通過(guò)張貼海報、電話(huà)通知等方式進(jìn)行宣傳工作。在2015年正式受理申請人資料至今，累計受理39起，派到船廠(chǎng)進(jìn)行現場(chǎng)見(jiàn)證監督人員180人次?，F已處于掃尾階段。二是水路貨運市場(chǎng)當中規模經(jīng)濟起到調節作用。近年來(lái)，受到基建工程及房地產(chǎn)項目規模的縮小，水運市場(chǎng)貨運需求也隨之下降。貨運船舶朝著(zhù)大型化的方向發(fā)展，淘汰小船、建造大船是大方向，這樣使得營(yíng)運時(shí)單位載重噸的成本能盡可能多的下降。在過(guò)去三年淘汰的83艘貨船當中，96%的船舶載重噸在 200噸以下。而過(guò)去三年中建造完工投入營(yíng)運的8艘船舶，平均載重噸為330噸。

總的看來(lái)，交通運輸部在2013年推出的內河船型標準化工作使得老舊船舶和過(guò)閘小噸位船舶得以通過(guò)拆解領(lǐng)取補貼的方式退出市場(chǎng)，對于船舶所有人來(lái)說(shuō)，能有一筆購置大船的起始資金，對于整個(gè)水運市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，朝向集約化、船型大型化的方向發(fā)展，起到了優(yōu)化水路貨運運力結構的目的。