UpdateTime：2017/8/25 11:43:37

馬士基集團近日宣布將其油氣業(yè)務(wù)以75億美元的價(jià)格售給法國道達爾，但馬士基集團主要的海運業(yè)務(wù)仍然面臨航運業(yè)鞏固中的新一輪價(jià)格戰威脅，同時(shí)失去油氣業(yè)務(wù)的“保護”讓馬士基集團未來(lái)難以沖集運市場(chǎng)的低迷，大大降低了其自身的投資價(jià)值。

據路透社報道，作為全球最大的集運公司，馬士基航運受益于今年以來(lái)的運價(jià)復蘇改變戰略，將其業(yè)務(wù)重點(diǎn)從保持市場(chǎng)份額轉向更高的利潤率。馬士基集團首席執行官施索仁(Soren Skou)表示，馬士基航運2017年第二季度業(yè)績(jì)受益于運價(jià)上升，而集運業(yè)市場(chǎng)基本面今年也達到了自2010年以來(lái)的最好水平。

但Ocean Alliance聯(lián)盟中的競爭對手，包括達飛輪船、中遠海運、東方海外和長(cháng)榮海運2017年都將推出一系列超大型集裝箱船，從而在市場(chǎng)上開(kāi)展船舶大型化和價(jià)格戰。

丹麥咨詢(xún)公司SeaIntelligence總監Lars Jensen表示，這可能會(huì )迫使馬士基為了維持市場(chǎng)份額轉為防守戰略，如果馬士基航運不加入價(jià)格戰，那么必將失去市場(chǎng)份額。

去年，集運公司為爭奪市場(chǎng)份額，集運業(yè)出現了激烈的價(jià)格戰。市場(chǎng)上大量集裝箱船追求十分稀少的集運業(yè)務(wù)，導致集運運價(jià)下滑，多條集裝箱運輸貿易航線(xiàn)盈利能力受損。不過(guò)，今年以來(lái)跨太平洋航線(xiàn)上已經(jīng)有運價(jià)小幅上漲的跡象，預計這一情況將蔓延到其他地區。

馬士基航運開(kāi)始關(guān)注邊際市場(chǎng)利潤，在去年12月斥資40億美元收購漢堡南美，加強其在全球貿易和拉丁美洲的業(yè)務(wù)，并將其在全球的市場(chǎng)份額從15.7%提升至18.6%。

出售油氣業(yè)務(wù)使馬士基擺脫了集團內的非盈利業(yè)務(wù)，從而對投資者有所利好，但也意味著(zhù)該集團不再能以油氣業(yè)務(wù)對沖集運市場(chǎng)的低迷。這一策略已促使評級機構降級馬士基的投資級別丹斯克銀行信貸分析師Brian Borsting對此表示，總體來(lái)說(shuō)，馬士基集團出售油氣業(yè)務(wù)是一個(gè)信用負面事件。分析師認為，由于馬士基集團的流動(dòng)性增強，這一事件對該集團的影響將在短期內結束。

馬士基集團管理層擅長(cháng)保持財政穩健，從而對下一場(chǎng)價(jià)格戰和新的收購做好準備。該公司在過(guò)去的一年里分拆了剩余的能源資產(chǎn)，包括24艘海上鉆機，158艘油船以及供油服務(wù)業(yè)務(wù)。

Nordea估計，馬士基集團的鉆井船隊價(jià)值約39億美元，而Jefferies預計馬士基將從這些資產(chǎn)中獲得75億美元資金。