UpdateTime：2021/1/7 14:51:22

全球航空業(yè)近期繼續緩慢復蘇，多國國內客運市場(chǎng)恢復速度明顯快于國際市場(chǎng)，整體貨運業(yè)務(wù)收入出現逆勢增長(cháng)。國際航協(xié)預計，航空業(yè)復蘇之路依然漫長(cháng)，客運量最早要到2024年才能恢復至2019年水平。

根據國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)最近發(fā)布的全球航空市場(chǎng)分析報告，2020年10月全球航空客運量比2019年同期下降70.6%，較2020年9月72.2%的同比降幅繼續收窄。各國國內航空運輸恢復是行業(yè)復蘇的主要驅動(dòng)力。業(yè)內人士預計，新冠疫苗推廣使用將有效增強民眾出行信心，2021年全球航空業(yè)有望減少虧損，但要完全擺脫疫情陰霾，仍有很長(cháng)一段路要走。

亞太航空客運量恢復近四成

比利時(shí)布魯塞爾航空日前發(fā)表聲明稱(chēng)，該航空公司去年12月和今年1月航班的預訂量比2019年11月有明顯增長(cháng)，這是比利時(shí)為遏制疫情第二次“封城”以來(lái)出現的一個(gè)積極信號。布魯塞爾機場(chǎng)首席執行官阿諾·費斯特告訴本報記者，該機場(chǎng)去年11月平均每天起飛50個(gè)航班，12月平均每天起飛65個(gè)航班。

“全球航空業(yè)正在疫情重創(chuàng )下緩慢復蘇，但各國恢復情況不同，有快有慢?！眹H航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克對本報記者表示，疫情防控形勢是影響各國航空市場(chǎng)的主要因素。亞太航空市場(chǎng)特別是中國國內航空市場(chǎng)正加速恢復。

根據國際航協(xié)的報告，歐洲地區2020年10月航空客運量同比降幅為77.6%，北美降幅是70.1%，表現最好的是亞太地區，同比降幅61.6%，為全球最低，意味著(zhù)亞太地區的航空客運量恢復近四成。

亞太地區航空業(yè)的良好表現離不開(kāi)中國的貢獻。據國際航協(xié)統計，去年10月，中國國內航空客運量已經(jīng)全面恢復至2019年同期水平，是全球恢復程度最好的國家之一?！爸袊嫶蟮膰鴥仁袌?chǎng)將使航空業(yè)在2020年年底前恢復盈利，中國也將引領(lǐng)全球航空業(yè)從疫情的影響中復蘇?！敝炷醽喛苏f(shuō)。

“在全球航空業(yè)版圖中，中國市場(chǎng)具有至關(guān)重要的地位?！眹H航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩·皮爾斯說(shuō)，中國是世界第二大航空市場(chǎng)，2019年中國航空市場(chǎng)增速達到7.8%，位居各國國內航空市場(chǎng)增速榜首。

“客改貨”成航空業(yè)一大亮點(diǎn)

國際航協(xié)報告顯示，貨運業(yè)務(wù)是2020年國際航空業(yè)一大亮點(diǎn)。貨運收入逆勢增長(cháng)，從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元，增幅達15%。大約50%的空運貨物是用客機運送的?！?020年貨運表現明顯好于客運，雖然貨運業(yè)務(wù)無(wú)法填補航空客運收入急劇下降帶來(lái)的缺口，但在航空公司收入的占比明顯增高，貨運收入使航空公司能夠維持其基本的國際網(wǎng)絡(luò )?！敝炷醽喛苏f(shuō)。

為了增加收入，很多航空公司紛紛把客艙改為貨艙運營(yíng)。美國聯(lián)合航空(UA)首個(gè)由客機執飛的“客改貨”包機航班于去年3月底首航，之后相繼開(kāi)啟上海、成都、北京往返美國的“客改貨”包機服務(wù)，運輸急需的防疫抗疫物資。漢莎集團2020年也首度嘗試“客改貨”物流模式，旗下德國漢莎航空(LH)、奧地利航空(OS)、瑞士國際航空(SR)和布魯塞爾航空(SN)等航空公司都通過(guò)這一方式，執行漢莎貨運的貨班業(yè)務(wù)，其中中歐航線(xiàn)是重中之重。

記者從漢莎貨運了解到，漢莎貨運2020年在中國市場(chǎng)的業(yè)績(jì)創(chuàng )下新高，預計全年營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)200%。從去年12月起，奧地利航空在維也納至上海航線(xiàn)上加開(kāi)每周5班的“客改貨”航班，以滿(mǎn)足歐洲從中國進(jìn)口抗疫物資的巨大需求。漢莎貨運負責人說(shuō)，中國率先控制住疫情，率先復工復產(chǎn)，為全球抗疫和世界經(jīng)濟恢復提供了物資保障。航空運輸作為最快捷的國際物流方式，得到新的發(fā)展機遇。

“疫情襲來(lái)時(shí)，我們就意識到需要改變商業(yè)模式，很早就開(kāi)始了‘客改貨’服務(wù)?！?a title ="阿聯(lián)酋航空" href="/airline/ek/" target="_blank">阿聯(lián)酋航空(EK)總裁蒂姆·克拉克說(shuō)，“疫情前我們在全球的航班目的地有142個(gè)，現在為其中104個(gè)目的地提供航運服務(wù)，與以前大為不同的是，我們現在的航班絕大多數運載的都是貨物。我們因此沒(méi)有陷入財務(wù)危機?！?

有業(yè)內人士指出，目前約80%的跨境電商業(yè)務(wù)需要航空貨運。隨著(zhù)跨境電商業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，貨運需求將會(huì )與日俱增。2021年全球客機轉貨機的數量將增加36%，達到90架，到2022年這個(gè)數字將接近110架。根據波音公司2020年10月的最新預測，到2039年全球貨機總數將超過(guò)2400架，其中約1400架為客機改造而成。

航空業(yè)今年將進(jìn)一步回暖

國際航協(xié)最新統計數字顯示，2020年全球航空公司削減了45.8%的成本，收入仍下降了60.9%，凈虧損總額為1185億美元?！叭蚝娇諛I(yè)復蘇之路漫長(cháng)而艱難?！敝炷醽喛苏f(shuō)，2021年全球航空業(yè)將進(jìn)一步回暖，但預計仍將虧損387億美元?！皣鴥仁袌?chǎng)的復蘇速度要快于國際市場(chǎng)，各大航空公司至少要到2021年第四季度現金流才會(huì )轉虧為盈，而客運量最早要到2024年才能恢復至2019年水平?！?

財政支持是許多航空公司得以維持的主要原因?！叭绻皇歉鲊皶r(shí)提供1730億美元的財政救助，將會(huì )有更多的航空公司破產(chǎn)?！敝炷醽喛撕粲醺鲊^續為航空公司提供支持，為經(jīng)濟發(fā)展注入活力。

英國皇家航空學(xué)會(huì )旗下《航空》雜志社總編輯蒂姆·羅賓遜撰文指出，現在各大航空公司都開(kāi)啟了“生存模式”，但該模式不能完全依賴(lài)財政支持，應該根據實(shí)際情況及時(shí)調整經(jīng)營(yíng)模式，否則就很難在新的競爭格局中勝出。航空公司需要更加重視不同旅客的特定需求，通過(guò)精細化管理細化產(chǎn)品定位，甚至開(kāi)拓更多機票以外的收入。

在法航荷航集團大中國區總經(jīng)理龐道安看來(lái)，疫情將會(huì )導致全球航空業(yè)大洗牌，一些惡性競爭會(huì )被市場(chǎng)擠出，整個(gè)行業(yè)會(huì )更加市場(chǎng)化。龐道安表示，目前，法航荷航在圍繞競爭力、可持續性等方面展開(kāi)重組計劃，荷航將向更關(guān)注效益、更靈活、更可持續的商業(yè)模式調整;法航將通過(guò)加快機隊現代化、優(yōu)化支出、重組國內業(yè)務(wù)等方式提升競爭力。

“航空公司現在不僅要考慮活下來(lái)，也要考慮如何好好活下去?！笨死苏f(shuō)。