UpdateTime：2021/3/29 11:49:54

“Ever Given”輪再次嘗試起浮失敗。當地時(shí)間3月27日，蘇伊士運河管理局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，主席烏薩馬·拉比耶表示目前運河上有321艘船只等待通航。根據MarineTraffic和ClipperData提供的數據，各船公司大量船舶(包括集裝箱船、油輪和干散貨船舶)正爭先恐后地改道好望角，以避開(kāi)蘇伊士運河的混亂局面。

荷蘭救援專(zhuān)家團隊認為，該超大型箱船“Ever Given”輪的脫困條件遠比想像中的危險與復雜，保守預期可能要耗上數個(gè)星期，最糟糕的情況是貨輪將在蘇伊士運河“斷成兩半”。當地時(shí)間26日，團隊稱(chēng)，如果抽沙和拖拽工作進(jìn)展順利，配合即將到來(lái)的漲潮，貨輪有可能在下周初脫困。

現在打撈工作的重點(diǎn)是清除船頭嵌入岸堤附近的沙子和泥漿。目前最新情況，正有大約10艘拖輪以及兩艘大型挖泥船在努力為“Ever Given”輪脫困，另外兩艘拖船將于周日到達，預計28日潮汐將至，這將是一次絕佳脫困浮起機會(huì )。

脫困失敗 暫時(shí)疏通無(wú)望

在過(guò)去數天的救援行動(dòng)中，救援團隊先是動(dòng)用挖掘機在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運河堤岸的貨輪船頭脫困，并配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把“長(cháng)賜號”推往北向駛離。但“長(cháng)賜號”體積巨大、吃水過(guò)重”，數次嘗試均以失敗告終。

雖然救援行動(dòng)進(jìn)展緩慢，但救援團隊期待3月28日的蘇伊士運河漲潮能為貨船帶來(lái)足夠的脫困浮力，因此從25日晚間開(kāi)始，專(zhuān)家團隊也已展開(kāi)了減重評估，開(kāi)始卸除貨輪的多余重量。

長(cháng)榮海運緊急聘用的荷蘭專(zhuān)業(yè)打撈團隊Smit Salvage母公司負責人Peter Berdowski在接受電視臺采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們不想預測進(jìn)度，現在的風(fēng)險狀況極其復雜，快則幾天慢則數周?！?隨著(zhù)時(shí)間推移，蘇伊士運河“海上塞車(chē)”慢慢出現了各種負面的連鎖效應，貝多斯基強調：“如果追求的是安全脫困，整件任務(wù)就真的急不得，搞不好最糟糕的情況是卡住的貨輪在蘇伊士運河斷成兩半?！?

蘇伊士運河管理局(SCA)主席Osama Rabie在27日的新聞發(fā)布會(huì )上發(fā)表講話(huà)，詳細介紹了救援行動(dòng)的細節，他將其描述為“技術(shù)上困難”并且“涉及許多因素”。事故背后的原因尚不清楚。他說(shuō)：“有很多因素或原因，狂風(fēng)和沙塵暴可能是一個(gè)原因，但不是主要原因，還有可能是技術(shù)錯誤或人為錯誤。將有待進(jìn)一步調查?！辈⒀a充說(shuō)，包括中國、美國、希臘和阿聯(lián)酋在內的許多國家已經(jīng)提供了協(xié)助救援方案。船東正榮汽船表示，如果其他救援工作失敗，考慮卸載集裝箱。

英國廣播公司報道，分析認為，優(yōu)先卸除燃料與壓艙水雖然是比較保險的方法，但移除的重量很可能不足以幫助“Ever Given”脫困，再加上潮汐時(shí)間將至，因此綜觀(guān)各種狀況而言，確實(shí)是令有關(guān)團隊都極度焦急。

疏通無(wú)望 大量船只或將繞道好望角

鑒于擱淺貨輪事故，隨著(zhù)延誤繼續，許多等待的船只必須考慮延誤成本和貨物的時(shí)效性要求，如果蘇伊士運河無(wú)法盡快疏通，繞道南非好望角將會(huì )成為很多貨船不得已的選擇。

2019年約有19000艘船只通過(guò)該運河，占世界海運貿易量的10%。這起罕見(jiàn)的意外事故也給全球貿易帶來(lái)目前還難以估量的連鎖影響。

據MarineTraffic數據，有97艘船停泊在運河的上部，其中23艘在中間等待，下部108艘。擁堵僵局穿過(guò)紅海，經(jīng)過(guò)亞丁灣，一直延伸到也門(mén)和阿曼邊界。

由于運河多次嘗試脫困失敗后，已經(jīng)有多家船公司表示正在考慮繞道南非好望角。目前已大批船舶(包括集裝箱船、油輪和干散貨船舶)開(kāi)始避開(kāi)蘇伊士運河繞道好望角。

? 3月26日，長(cháng)榮海運旗下“Ever Given”號的姊妹船“Ever Greet”繞開(kāi)蘇伊士運河，改道前往南非好望角。

? 韓國HMM旗下“HYUNDAI PRESTIGE”的集裝箱船將繞過(guò)好望角直接前往亞洲，下一掛靠港由蘇伊士改為了泰國林查班。HMM旗下另外一艘24000TEU級別的“HMM Rotterdam”輪也在抵達直布羅陀海峽后折返南下前往好望角，繞道直達新加坡。

? 東方海外旗下“OOCL Berlin”的13000TEU的集裝箱船舶已經(jīng)通過(guò)直布羅陀海峽后折返南下好望角。

? 航運巨頭馬士基透露，該公司有22艘貨船受蘇伊士運河堵塞影響，其中兩艘改道好望角。

? 地中海方面，11艘船正在改航，19艘船錨定在運河的兩側，兩艘船被調回。

MSC高級副總裁Caroline Becquart在周六的一封電子郵件中說(shuō)，蘇伊士運河的堵塞是“近年來(lái)對全球貿易的最大破壞之一”。她表示：“我們預計2021年第二季度的混亂程度將比前三個(gè)月更大，甚至比去年年底更具挑戰性?！?“應該意識到蘇伊士的封鎖會(huì )導致運力和設備的收縮，從而導致未來(lái)幾個(gè)月供應鏈可靠性問(wèn)題的一些惡化?！?

馬士基和赫伯羅特都表示，他們正考慮派遣貨輪繞道非洲以避開(kāi)堵塞的蘇伊士運河。馬士基在一份聲明中稱(chēng)，“我們正在研究所有可能的替代方案，包括繞道好望角，還有其他許多方案，例如對重要的、時(shí)間敏感性貨物進(jìn)行空運?，F在尚未做出決定，具體還是取決于蘇伊士運河堵塞的時(shí)間?！焙詹_特在一份新聞通訊中說(shuō)，公司正在監視局勢，并密切關(guān)注對其貨運服務(wù)的影響，目前在研究好望角附近可能的航線(xiàn)”。

通常情況下，貨船從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬(wàn)公里，且額外花費7百萬(wàn)蘭特，約合近50萬(wàn)美元。

對于從亞洲駛往歐洲的船只來(lái)說(shuō)，繞過(guò)非洲而不是通過(guò)運河可能會(huì )增加7天的航程。

金融數據公司Refinitiv指出，從埃及前往荷蘭鹿特丹，經(jīng)由蘇伊士運河通常需要11天，但繞道好望角將增加至少26天。繞道所需的燃油費約每天3萬(wàn)美元。

而堵在蘇伊士運河中，等待運河重新通航所產(chǎn)生的滯期費為每天1.5萬(wàn)到3萬(wàn)美元。

根據“容易船期”的最新統計， 以下是目前卡在運河以及將在4月10號之前抵達運河的船舶名單，共計87條。受影響的船名航次對應的各家船公司航線(xiàn)代碼、完整港序整合如下表所示，出發(fā)港最后一港的離港日以及目的港首港的到港日均為即時(shí)更新的數據(非計劃船期)。

受影響的船名航次(歐洲地中海航線(xiàn)、美東線(xiàn))

去年以來(lái)，全球集裝箱供應鏈的擁堵情況持續蔓延，如今已經(jīng)從歐美地區延伸到了新加坡港。而蘇伊士運河大堵塞，如果不能盡早搶通，或將進(jìn)一步擾亂全球集裝箱運輸，讓原本就運力緊張的國際航運業(yè)再添“新愁”。

報道稱(chēng)，新加披交通部長(cháng)25日表示，新加坡港需要為可能到來(lái)的貨輪延誤和供應中斷做好準備。業(yè)內人士擔心，如果蘇伊士運河堵塞問(wèn)題無(wú)法快速解決的話(huà)，那么可能迎來(lái)新一輪的港口擁堵。

日本船東道歉 賠償可能超6億

蘇伊士運河被堵帶來(lái)重大的經(jīng)濟損失?！秳谑先請蟆饭浪?，蘇伊士運河封鎖后，給世界貿易造成的損失達到每小時(shí)4億美元。有分析機構指出，此次事件還將使本就緊張的全球物流雪上加霜，預期全球航運運費將進(jìn)一步上升并創(chuàng )造新紀錄。

另外，埃及政府也很著(zhù)急。數據顯示，2019年，蘇伊士運河為埃及政府創(chuàng )造了57.5億美元收入，占埃及全年財政收入的9.58%;而即便在新冠疫情籠罩的2020年，蘇伊士運河仍有56.1億美元收入。

據報道，該船的所有權人和船東“正榮汽船”公司表示，他們正嘗試盡快解決這一問(wèn)題，不過(guò)事實(shí)證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。并對運河、擁堵的船只及計劃通過(guò)運河的船只及其相關(guān)方真誠道歉。

有航運律師認為，這可能成為一起全球最大的集裝箱船索賠災難。一系列重大保險索賠包括日本船東“正榮汽船”及其保險公司可能會(huì )面臨來(lái)自蘇伊士運河管理局的索賠，通行受到干擾和中斷的船舶也會(huì )就收入損失提出索賠;僅該集裝箱船的船體和機械損壞賠付金額或達1億至1.4億美元;而受影響船只所載貨物的所有人也可能會(huì )因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。

AGCS全球海洋風(fēng)險咨詢(xún)主管Rahul Khanna表示，運河管理局方也極有可能對船東處以罰款，對運河造成的損害提出索賠?！度A爾街日報》報道，由于租賃合約規定，本次蘇伊士運河的癱瘓事故責任應由船東公司日本正榮汽船負責。截至目前為止，各方粗估累積的可能索賠費用，已高達美金1億元(約合6.5億元人民幣)以上。

蘇伊士運河中斷對貿易的影響

蘇伊士運河“塞船”事件也將產(chǎn)生胡蝶效應，影響全球市場(chǎng)上的石油、天然氣、銅的供應。世界海運理事會(huì )的數據顯示，蘇伊士運河的船舶日吞吐量為106艘。如果運河堵塞兩天，重新暢通后還需要兩天的時(shí)間疏通擁堵的船只，堵塞中斷時(shí)間越久，疏通所需的時(shí)間就越長(cháng)。

航運咨詢(xún)公司Sea-Intelligence首席執行官Lars Jessen表示，即使蘇伊士運河短時(shí)中斷，全球集裝箱供應鏈雖然仍能夠運行，但進(jìn)一步影響是難以避免的。根據Sea-Intelligence的數據顯示，實(shí)際上在2月，三分之二的船舶的準班抵達時(shí)間都延誤了7天以上。供應鏈目前本來(lái)就正在受到集裝箱短缺、停航和某些地區樞紐港口擁堵的影響。從消費者的角度來(lái)看，供應鏈是穩健的。但從貿易商的角度來(lái)看，那是另外一回事了。運河封鎖中斷肯定會(huì )帶來(lái)一系列麻煩，但這也對一些公司來(lái)講可能會(huì )是一個(gè)機會(huì )，因為與競爭對手相比，那些擅長(cháng)處理物流的企業(yè)在未來(lái)幾個(gè)月將獲得顯著(zhù)優(yōu)勢?！?

全球約有25%的集裝箱運輸需要通過(guò)蘇伊士運河，由于當前集裝箱分布失衡，亞洲地區集裝箱緊缺，如果返程受到持續性影響，集裝箱缺箱問(wèn)題也將進(jìn)一步惡化，屆時(shí)在情緒和基本面雙重擾動(dòng)下，集運價(jià)格將快速增長(cháng)。

美國CNBC網(wǎng)站稱(chēng)，在新冠疫情背景下，此次危機是對全球供應鏈又一次打擊。運輸延誤可能會(huì )影響到人們在網(wǎng)上訂購的衣服和鞋子到健身器材、電子產(chǎn)品、食品以及全球能源供應等一切。另外，在全球通過(guò)海路運輸的石油中，有大約30%是通過(guò)蘇伊士運河完成的。換言之，蘇伊士運河停航一天，就有數百萬(wàn)桶石油的運輸被延遲，這對商家和客戶(hù)造成的損失可想而知。

另外，埃及政府也很著(zhù)急。數據顯示，2019年，蘇伊士運河為埃及政府創(chuàng )造了57.5億美元收入，占埃及全年財政收入的9.58%;而即便在新冠疫情籠罩的2020年，蘇伊士運河仍有56.1億美元收入。

據報道，該船的所有權人和船東“正榮汽船”公司表示，他們正嘗試盡快解決這一問(wèn)題，不過(guò)事實(shí)證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。并對運河、擁堵的船只及計劃通過(guò)運河的船只及其相關(guān)方真誠道歉。