UpdateTime：2022/4/30 10:35:42

在美國墨西哥灣沿岸-跨大西洋航線(xiàn)上，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪之間的競爭加劇，導致運價(jià)較 4 月初原油出口驅動(dòng)的海運費飆升分別下降了 48.3% 和 29.3%。

聽(tīng)說(shuō)希望承?？绱笪餮笤偷某凶馊艘恢痹诳紤] Suezmax 和 Aframax 兩種選擇，所有這些選擇最終都選擇了 Suezmax 船并固定在 Worldscale 80。

“蘇伊士型油輪正在接受 USGC 的調查，”一位船舶經(jīng)紀人說(shuō)。

Repsol 將 Maran Helen 放在 USGC-Spain 運行的主題上，裝載時(shí)間為 5 月 10 日至 12 日；Vitol 將 Selena 放在 USGC-TA 運行的對象上，加載時(shí)間為 5 月 5 日至 7 日；Suncor 將 Navion Gothenburg 放在 USGC-TA 運行的主題上，裝載時(shí)間為 5 月 7 日至 8 日。

除了完成的 w80 之外，所有人的目光都集中在一筆交易上，其中飛利浦 66 將 Cascade Spirit 放置在 USGC-TA 運行的主題上，加載時(shí)間為 5 月 5 日至 7 日，w77.5。市場(chǎng)參與者注意到運費呈下降趨勢，加上來(lái)自阿芙拉型船市場(chǎng)的壓力增加，這留下了活躍的市場(chǎng)跡象，將 w75 視為當前市場(chǎng)水平。145,000 噸 USGC-UKC/Med 航線(xiàn)的貨運評估為 w75，比 4 月 27 日 w10 下降，比 4 月 7-11 日的高點(diǎn)下降 48.3%。

在阿芙拉型油輪方面，4 月 27 日，基準 70,000 噸 USGC-UK 大陸航線(xiàn)的評估價(jià)為 165 美元，或 30.89 美元/噸，下跌了 70 美元，或 29.8%，因為它在 4 月 8 日至 11 日達到了兩年多以來(lái)的高點(diǎn) 235 美元，或 43.91 美元/噸。

4 月 27 日當天，蘇伊士型/阿芙拉型船運價(jià)差擴大 11.9% 至 17.22 美元/噸。隨著(zhù)兩個(gè)船級之間的價(jià)差擴大，較大的蘇伊士型油輪在美元/噸的基礎上變得經(jīng)濟上有利。自 3 月 21 日以來(lái)，價(jià)差一直徘徊在 15 美元/噸的水平上方，并在 4 月 1 日達到 2020 年 1 月以來(lái)的最高水平 22.98 美元/噸。

最近幾天，由于歐洲原油買(mǎi)家越來(lái)越多地希望用其他來(lái)源取代俄羅斯原油桶，而美國石油公司的原油桶占據了很大一部分份額，船級間貿易的威脅最近幾天飆升。 “中國停產(chǎn)，因此預計更多的美國和南美原油將運往歐洲，”第二位船舶經(jīng)紀人表示。

跨大西洋流量的增加隨后增加了阿芙拉型船的運費，導致從俄羅斯入侵烏克蘭之日到 4 月初的運費增加了 74%。蘇伊士型貨運在同一時(shí)期飆升了 107%。

VLCC 出口激增

美國能源信息署數據顯示，過(guò)去兩周美國原油出口量較 1-3 月平均 282 萬(wàn)桶/日猛增 32%-52%，截至 4 月 22 日當周出口 372 萬(wàn)桶/日，472 萬(wàn)桶/日/d 截止 4 月 15 日的那一周。

出口激增激勵主要石油公司也將 VLCC 用于跨大西洋航線(xiàn)，以避免在 3 月底和 4 月初轉向更大噸位的 Aframax 和 Suezmax 貨運量飆升。

到目前為止，4 月份共有 9 艘 VLCC 被預定用于 USGC-UKC 的運行，高于 3 月份的 5 艘。2022 年 1 月和 2 月只有兩艘 VLCC 被預訂，遠高于 2021 年和 2020 年跨大西洋航行的 5 艘 VLCC 和 2 艘。

在中短期內，市場(chǎng)預計運費將下降，70,000 噸 USGC-UKC 遠期運費協(xié)議 (FFA) 市場(chǎng)保持逆價(jià)差價(jià)的市場(chǎng)結構。該航線(xiàn)的 5 月合約在 4 月 27 日評估為 w169，當日下跌 w1。6 月和 7 月的第二個(gè)月和第三個(gè)月合約分別評估為 w164 和 w153。