UpdateTime：2018/6/15 15:04:34

從2020年開(kāi)始，國際海運業(yè)將實(shí)施船舶燃油含硫量不得超過(guò)0.5%的新規。日本海運巨頭商船三井CEO池田淳一郎警告說(shuō)，新規或令航運業(yè)損失500億美元，迫使貨輪運營(yíng)商停業(yè)，“我們都會(huì )破產(chǎn)”。

還有不到18個(gè)月，國際海運業(yè)的燃料環(huán)保新規就要正式實(shí)施了。這讓海運企業(yè)壓力倍增。

日本三大海運巨頭之一商船三井(MOL)社長(cháng)兼CEO池田淳一郎警告稱(chēng)，新規可能會(huì )使航運業(yè)損失500億美元，并迫使許多貨輪運營(yíng)商停業(yè)，“我們都會(huì )破產(chǎn)”。

在接受英國金融時(shí)報采訪(fǎng)時(shí)，池田淳一郎表達了他對海運公司可能將無(wú)法獲得足夠多的承運訂單來(lái)彌補燃料新規造成的成本擴大。

按照08年通過(guò)的《防止船舶污染國際公約》(MARPOL)附則VI修正案，從2020年1月1日起，全球所有船舶燃料的硫含量必須從當前的3.5%降至不得超過(guò)0.5%。航運業(yè)是全球首個(gè)受到國際法規約束來(lái)控制碳排放量的行業(yè)。

受新規所限，航運船只將被迫采用價(jià)格更加昂貴、品級更高的船用燃料油，安裝碳排放凈化系統，或者使用液化天然氣等碳排放量更低的替代性清潔燃料。

目前航運公司使用的高硫船用重油成本在每噸420美元，而低硫船用油的成本則高達630美元。據池田淳一郎估算，新規將令海運公司的燃料油成本每噸增加300美元。

池田淳一郎還表示，整個(gè)社會(huì )都應當為低硫燃料的發(fā)展提供幫助和資金，客戶(hù)必須理解“設置燃料含硫量上限將有利于人類(lèi)健康”，因此，他們的貨物運輸成本將攀升。

他還評價(jià)了特朗普關(guān)稅政策以及中美貿易爭端，擔心這些摩擦將升級為以牙還牙的緊張局勢，屆時(shí)，海運貨物運輸的數量有可能受到?jīng)_擊而大幅萎縮。

除此之外，海運行業(yè)本身就已承受著(zhù)高油價(jià)之痛。今年一季度，油價(jià)飆升已經(jīng)導致船只用燃油價(jià)格跟漲，海運行業(yè)因此累計虧損超過(guò)10億美元。

盡管業(yè)界抱怨連天，但國際海事組織(IMO)秘書(shū)長(cháng)林基澤上個(gè)月在接受普氏能源(S&P Global Platts)采訪(fǎng)時(shí)強調，新規不會(huì )改變，不會(huì )延遲，將準時(shí)實(shí)施。

在《財富雜志》世界500強排名中，商船三井與馬士基、日本郵船及中遠海運集團作為僅有的四家國際航運企業(yè)入選。以純利潤及市價(jià)總值計算，商船三井居日本航運企業(yè)第一位。