UpdateTime：2017/9/22 10:59:51

在中遠海運(COSCO)收購宣布收購東方海外(OOCL)之后，業(yè)界普遍認為全球集裝箱航運業(yè)并購或將告一段落，可能進(jìn)入短暫的休整期!但從近期來(lái)自第三方關(guān)于行業(yè)的分析報告以及COSCO對于PIL，馬士基對于赫伯羅特的種種猜測和傳聞看來(lái)，合并告一段落或許僅僅是大家的美好祝愿和一廂情愿罷了!

樹(shù)欲靜而風(fēng)不止，可能是當下航運行業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照!

馬士基COO(首席運營(yíng)官)Soren Toft近日在出席媒體發(fā)布會(huì )時(shí)表示：隨著(zhù)航運業(yè)的增速放緩，航運業(yè)的并購將變得更加重要。未來(lái)集裝箱航運業(yè)將和現在的全球快遞和包裹行業(yè)一樣，只會(huì )存在三家全球性的大船公司!!

但他不建議對未來(lái)的交易進(jìn)行猜測，他表示：馬士基收購漢堡南美后，目前階段我們把所有的精力都放在整合漢堡南美。

Soren Toft指出，馬士基航運并不打算通過(guò)購買(mǎi)新集裝箱船來(lái)增加船隊。他說(shuō)：“我們相信馬士基現有的新船訂單量已經(jīng)足夠多了，目前閑置的集裝箱船隊正呈現不同的增長(cháng)水平”。

Soren Toft還表示，不斷變化的市場(chǎng)需要采用不同的業(yè)務(wù)形式。他表示，除了在成本和船只規模上，船公司還可以專(zhuān)注于增值服務(wù)，比如提高船舶在港口的周轉時(shí)間!

他說(shuō)，至少在可預見(jiàn)的未來(lái)，大船時(shí)代將會(huì )落幕，船舶變得越大，所要面對的問(wèn)題就越多，包括所能提供服務(wù)的頻率和廣度。

馬士基目前已經(jīng)轉向數字管理方案，例如將冷藏集裝箱連接到衛星網(wǎng)絡(luò )的遠程管理系統，以跟蹤和調整溫度和濕度等條件。

不過(guò)，Soren Toft補充說(shuō)到，服務(wù)解決方案并不一定都要靠高科技，比如，由于馬士基與港口當局加強了合作，當一艘船進(jìn)入港口時(shí)，我們試圖同港口共同制定計劃，來(lái)使溝通更便捷。