UpdateTime：2018/3/14 14:17:28
2008年全球金融危機過(guò)后，航運業(yè)步入漫長(cháng)的寒冬，業(yè)內企業(yè)紛紛進(jìn)入高負債運營(yíng)的艱難處境，從時(shí)代的“寵兒”一下子成為了“落魄的貴族”，航運巨頭韓進(jìn)海運的破產(chǎn)、傳承五代德國瑞克麥斯集團的倒閉凸顯了全球航運業(yè)的危機叢生。
近10年了，如今的航運業(yè)是否還是哀鴻遍野？據有關(guān)方面統計，2017年全球海運量達116.8億噸，同比增長(cháng)5.0%，供給增長(cháng)達3.1%，需求增速比供給高1.9個(gè)百分點(diǎn)。在船舶閑置率方面，目前的船舶閑置率為2.0%，接近歷史最低水平——意味著(zhù)集運船舶基本上都有貨可運，行業(yè)供需匹配程度比較高。
機構預計，2018年預計海運需求將增長(cháng)3.2%，供給將增長(cháng)3.1%，供需差距縮小，產(chǎn)能過(guò)剩情況有所緩解。據《日本經(jīng)濟新聞》報道，尤其繁榮的是運輸鐵礦石和煤炭等的散裝船。作為運費指標的波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）2017年平均達到1145，自2016年起約上升70%，達到4年來(lái)的最高水平。
業(yè)界人士歡呼：“微弱的陽(yáng)光終于照射進(jìn)來(lái)！”
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需求回暖為航企賺錢(qián)鋪路
企業(yè)是感知行業(yè)景氣度的最好“探針”。
2017年集運市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)無(wú)疑是“賺錢(qián)了”。根據前20大班輪公司發(fā)布的第三季度業(yè)績(jì)顯示，八成以上的企業(yè)實(shí)現盈利，與2016年的普遍虧損形成了鮮明對比。德路里最新報告：2017年集運業(yè)盈利60億美元，2016年全行業(yè)則虧損50億美元。
“2017年度，我們公司實(shí)現貨運收入3.8億元，比上年增加70%，利潤突破一億元”，3月10日，舟山中昌海運有限責任公司總經(jīng)理黃盛輝告訴記者。
據舟山港航管理部門(mén)初步調查顯示，該市水路普貨船運輸全面虧損局面已基本扭轉，2017年，該市航運業(yè)總收入同比增長(cháng)10%以上，2/3的普貨船運輸企業(yè)呈現扭虧為盈局面，油船和化學(xué)品船運輸企業(yè)繼續保持較好盈利水平，舟山貨運船舶運力保有量首次突破600萬(wàn)噸大關(guān)，居全省第二，較2016年底增加53.65萬(wàn)載重噸。當地出現有的船企大筆購買(mǎi)新船的現象，閑置船明顯減少。
一般來(lái)講，大宗商品之于航運業(yè)猶如大米和巧婦，息息相關(guān)。航運盈利與經(jīng)濟的回暖不無(wú)關(guān)系，中國經(jīng)濟的增長(cháng)是大宗貨品航運市場(chǎng)的絕對關(guān)鍵因素。
據了解，去年浙江自貿區進(jìn)口大宗散貨主要有原油、鐵礦、煤炭、糧食等，上述貨物進(jìn)口重量依次為2589萬(wàn)噸、7212.5萬(wàn)噸、950萬(wàn)噸、448.6萬(wàn)噸，除原油、煤炭進(jìn)口量較去年基本持平，鐵礦、大豆進(jìn)口量分別首次突破7000萬(wàn)噸和400萬(wàn)噸，均創(chuàng )歷史新高；糧食進(jìn)口量增長(cháng)11.10% 。
商務(wù)部部長(cháng)鐘山透露，我國外貿的增長(cháng)速度加快，去年我國進(jìn)出口總額增長(cháng)14.2%，增幅創(chuàng )六年來(lái)的新高，結束了連續兩年的負增長(cháng)態(tài)勢。
根據海關(guān)總署近日公布的1月份我國進(jìn)口和出口數據顯示，我國貨物貿易進(jìn)出口總值2.51萬(wàn)億元人民幣，比去年同期（下同）增長(cháng)16.2%。其中，出口1.32萬(wàn)億元，增長(cháng)6%；進(jìn)口1.19萬(wàn)億元，增長(cháng)30.2%；貿易順差1358億元，收窄59.7%。海關(guān)總署新聞發(fā)言人黃頌平指出，2018年我國經(jīng)濟將穩中求進(jìn)，外貿總體回穩向好趨勢將進(jìn)一步穩固。
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業(yè)界打破購買(mǎi)沉默
運力過(guò)剩導致航運業(yè)在持續至今的金融危機中低迷了10年。
而今，全球經(jīng)濟和貿易增長(cháng)正逐漸恢復，根據業(yè)界人士觀(guān)察和研究，航運業(yè)歷史隱約存在10年的周期。
10年周期的臨界，讓航運業(yè)界重新燃起了東山再起的欲望，紛紛打破購買(mǎi)沉默?！艾F在的海運業(yè)經(jīng)營(yíng)方式與過(guò)去大不一樣?！秉S盛輝說(shuō)，這幾年公司通過(guò)資產(chǎn)結構、運力結構的調整，通過(guò)內部管理的提升，已經(jīng)建立起一個(gè)輕資產(chǎn)型的專(zhuān)業(yè)海運經(jīng)營(yíng)管理平臺，使公司步入了快速發(fā)展的通道，該公司現有10艘散貨船，總運力43萬(wàn)噸。2011年，公司發(fā)現有的海運企業(yè)船只停運或者面臨低價(jià)拍賣(mài)，就陸續以最低價(jià)格租用這些船舶，租用船只占公司總運力的三分之一，運營(yíng)成本明顯降低。2014年至2015年，公司利用國家出臺的相關(guān)政策機遇，淘汰3艘老舊船只，為企業(yè)輕裝上陣創(chuàng )造了條件。
黃盛輝介紹說(shuō)，本著(zhù)“合理調配船舶，發(fā)揮規模優(yōu)勢，加快船舶周轉，提高船舶效益”的工作思路，該公司在去年初就制定了按需調配船舶的生產(chǎn)策略。去年年中在市場(chǎng)還未反彈之際，公司抓住機遇快速購入兩艘4.8萬(wàn)噸船舶，爾后又購入7艘（每艘5萬(wàn)噸級）散貨船，緊緊抓住了去年下半年快速上升的市場(chǎng)行情，爭取到了投資的最大回報并且搶占了市場(chǎng)。去年中，隨著(zhù)2艘4.8萬(wàn)噸級船舶加入，公司同類(lèi)型船舶達到8艘，使各航線(xiàn)間的船舶調配更加便捷，船隊的規模效應凸顯，大大降低了客戶(hù)的物流成本，增強了公司的市場(chǎng)競爭力。
放眼全球，不少集裝箱運輸公司也已打破了2015年12月以來(lái)的訂購“沉默”。長(cháng)榮海運和陽(yáng)明海運等公司均已經(jīng)宣布新的造船計劃；2017年第三季度，兩家集裝箱航運巨頭地中海航運（MSC）和法國達飛輪船（CMA CGM）在韓國和中國的造船廠(chǎng)訂購了總計20艘2.2萬(wàn)TEU的超大型集裝箱船。
更重要的是，這種新船訂購潮可能還會(huì )繼續，因為韓國現代商船（HMM）也準備公布其超大型船舶訂單的細節。
舟山市有關(guān)部門(mén)預測，2018年舟山全市貨運船舶運力將繼續保持穩定。普通貨船方面，預計新建造運力10萬(wàn)噸左右，但部分企業(yè)國內購買(mǎi)二手船的意愿強烈。
航運市場(chǎng)的暖意帶來(lái)新船需求量上升。2017年9月份全球船企新簽訂單83艘，共計1182萬(wàn)載重噸，從環(huán)比和同比來(lái)看，新船訂單都有大幅增長(cháng)。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2017年1-12月，全國造船完工量4268萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)20.9%，其中海船為1292萬(wàn)修正總噸。新承接船舶訂單量3373萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)60.1%，其中海船為1136萬(wàn)修正總噸。截至去年12月底，手持船舶訂單量8723萬(wàn)載重噸，比2016年底手持訂單量下降12.4%，其中海船為2984萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的90.2%。
發(fā)布中國新造船價(jià)格指數的眾盟航運智庫指出，有企業(yè)認為，BDI指數的持續上漲刺激了新船市場(chǎng)的活躍度。
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復蘇乍現 還需謹慎樂(lè )觀(guān)
上海國際航運研究中心對全國一百多家航運企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)調查。根據調查結果顯示，54.87%的船舶運輸企業(yè)家認為，2018年航運市場(chǎng)將實(shí)現溫和復蘇；14.28%的船舶運輸企業(yè)家認為，2018年航運市場(chǎng)將出現大幅上漲態(tài)勢。
智通財經(jīng)APP分析，今年BDI指數的旺季上漲可能會(huì )超預期，鑒于二季度南美農產(chǎn)品產(chǎn)量將維持高位，中國大豆壓榨企業(yè)2018年仍有產(chǎn)能投放，其需求也保持高位，加上中國在2017年降低了農產(chǎn)品加工增值稅，有利于降低行業(yè)成本。從而為航運帶來(lái)積極影響。
但是，在業(yè)界前景還未實(shí)現明朗化的當下，大多數企業(yè)還是保持了清醒和謹慎。
“在當前國家還將海運列為過(guò)剩產(chǎn)業(yè)，銀行資金還不敢進(jìn)入的時(shí)期，公司通過(guò)良好品牌和信譽(yù)優(yōu)先同相關(guān)金融機構達成合作，上述船只以融資租賃方式購買(mǎi)，總投入六-七億元購船資金，自有資金只約占30%?！秉S盛輝說(shuō)。
根據上海航運交易所等多方權威機構發(fā)布的數據，以及業(yè)內有關(guān)專(zhuān)家表示，2018年的國內航運市場(chǎng)發(fā)展后勁恐將不足。
進(jìn)入2018年，中國沿海（散貨）綜合運價(jià)指數不斷下降，2月14日中國沿海（散貨）綜合運價(jià)指數報收1037.23點(diǎn)，較2017年底下降433.63點(diǎn)，下降29.48%。BDI指數波蕩起伏，振幅較大，2月22日報1167點(diǎn)，較上年最高1743點(diǎn)下降576點(diǎn)。
2018年，預計將有約40艘超大型集裝箱船交付，集運業(yè)將面臨超大型集裝箱船集中交付潮，運力過(guò)剩仍舊是嚴峻考驗。
此外，據BIMCO預計，2018年集運業(yè)的需求將低于2017年。
有關(guān)專(zhuān)業(yè)人士分析，2017年國際干散貨船隊擴張速度放緩，增長(cháng)率約3.2%，當前全球手持訂單較上年同期增長(cháng)20%以上，但占船隊規模比例短期內繼續下行，2018年國際干散貨運輸船隊仍將低速增長(cháng)，保守估計運力規模增長(cháng)幅度仍達2.7%，而據預測市場(chǎng)需求增長(cháng)率不足2.5%。
業(yè)界人士認為，2018年，世界經(jīng)濟將繼續穩健發(fā)展，航運市場(chǎng)有望進(jìn)一步趨穩向好。然而，運力和產(chǎn)能雙雙過(guò)剩的結構性矛盾依然存在，部分船型新增運力的投入將加重市場(chǎng)壓力，基本面依然較為脆弱，復蘇之路仍將面臨不確定因素。
