UpdateTime：2016/11/8 17:54:37

多名海運業(yè)高管估計，最大的20家運營(yíng)商今年總共將創(chuàng )下最高達100億美元的虧損，因為運力過(guò)剩令運費持續承壓，幾乎難以彌補燃油成本。另有航運業(yè)者表示，今年全球最大的集裝箱海運公司可能都無(wú)法盈利。

產(chǎn)能過(guò)剩與全球經(jīng)濟增長(cháng)熄火，把航運業(yè)拖入自上世紀五六十年代以來(lái)最嚴峻的產(chǎn)業(yè)寒冬。近日，日本三大貨柜航運商社宣布合并貨柜業(yè)務(wù)。而此前，世界第七大航運業(yè)者韓進(jìn)海運已經(jīng)扛不住壓力，于8月底宣告破產(chǎn)。另?yè)襟w報道，浙江遠洋運輸公司已宣告破產(chǎn)，負債逾80億元。而11月后，將進(jìn)入集裝箱貨運淡季，各地航運業(yè)恐將面臨更大壓力。

全球航運哀嚎一片

航運業(yè)曾因繁盛的世界貿易蓬勃發(fā)展，但隨著(zhù)2008年的金融危機重挫貿易量、歐洲爆發(fā)債務(wù)危機、美國經(jīng)濟復蘇疲軟，再加上全球經(jīng)濟增長(cháng)的火車(chē)頭中國的增長(cháng)減速，航運業(yè)遭遇極大的挑戰。

從平板電腦和服裝，再到重型機械和食品，這些產(chǎn)品都是集裝箱海運公司的運輸對象。兩年來(lái)，運費一直處于最低水平令航運業(yè)承壓，甚至導致一些運營(yíng)商破產(chǎn)。今年8月，韓進(jìn)海運(Hanjin Shipping)申請破產(chǎn)保護，這家昔日全球第七大海運業(yè)者、韓國最大貨柜商的垮臺，影響波及面非常廣泛。在韓國航運重鎮釜山港掀起一波裁員潮。

而全球第二大造船廠(chǎng)大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.)，受到大宗商品市況低迷，船運需求減少，以及海上鉆油平臺計劃延宕的影響，今年第二季度財報再度呈現巨額虧損，凈損達到1.19萬(wàn)億韓元。如果再加上現代重工(Hyundai Heavy Industries Co.)和三星重工(Samsung Heavy Industries Co.)的情況，韓國造船業(yè)三大龍頭在過(guò)去6個(gè)季度創(chuàng )下6.6萬(wàn)億韓元的天價(jià)虧損。

全球最大的集裝箱承運公司馬士基集團(AP Moller-Maersk)11月2日發(fā)布的財報顯示，受集裝箱運價(jià)和油價(jià)持續走低等因素影響，集團第三季度盈利4.38億美元，較去年同期下滑44%。多名海運業(yè)高管估計，最大的20家運營(yíng)商今年總共將創(chuàng )下最高達100億美元的虧損，因為運力過(guò)剩令運費持續承壓，幾乎難以彌補燃油成本。

抱團取暖，斷尾求生，面對困境，一些航運業(yè)者考慮抱團取暖。

10月31日，日本三大貨柜航運商社日本郵船、川崎汽船及商船三井發(fā)表共同聲明：因低油價(jià)、產(chǎn)能過(guò)剩以及需求銳減，海運費率跌至歷史低點(diǎn)，且各自削減成本的效果有限，將合并旗下貨柜運輸以及海外貨柜碼頭營(yíng)運業(yè)務(wù)，并于2017年7月1日成立一家合資公司，由日本郵船持股38%，商船三井及川崎汽船則分別持有31%股權。

而其他公司則考慮斷尾求生。馬士基公司為削減成本，著(zhù)手進(jìn)行公司重組。該公司自今年6月起對公司戰略和架構進(jìn)行評估，以推動(dòng)業(yè)績(jì)增長(cháng)。根據規劃，馬士基集團將重組為兩個(gè)獨立的業(yè)務(wù)板塊，即馬士基海運及物流板塊和馬士基能源板塊。