UpdateTime：2016/11/8 17:50:25

相對于對于大部分海工船船東選擇閑置船舶靜待市場(chǎng)回暖，馬士基海洋服務(wù)公司則是另辟另辟蹊徑，采用雙管齊下的方式，一方面大量拋售船舶，擴大裁員范圍，大幅削減成本開(kāi)支，同時(shí)反對閑置船舶。擁有馬士基集團創(chuàng )新基因的馬士基海洋希望對正處于困境之中的海工船領(lǐng)域進(jìn)行徹底改革，因為這一市場(chǎng)可能需要新的模式和整合。

改革一：拋售20艘海工船解雇多達25%岸上員工

10月3日，馬士基海洋服務(wù)公司宣布，將進(jìn)一步擴大裁員范圍，解雇多達25%的岸上員工。今年8月，馬士基海洋曾計劃拋售20艘海工船并解雇400名船員。馬士基海洋解釋稱(chēng)，盡管過(guò)去幾年來(lái)馬士基海洋已經(jīng)顯著(zhù)削減了成本開(kāi)支，但海工行業(yè)市場(chǎng)需求的不斷減少依然給公司業(yè)績(jì)帶來(lái)了沉重的壓力。今年第二季度，包括減值在內，馬士基海洋虧損1.06億美元。受此影響，馬士基海洋決定擴大裁員規模，在全球范圍內解雇最多65人，裁員涉及馬士基海洋全部岸上部門(mén)。

今年9月初，馬士基海洋拋售了平臺供應船(PSV)“Maersk Forwarder”號。除“Maersk Forwarder”號外，馬士基海洋至今為止還出售了“Maersk Finder”號、“Maersk Puncher”號和“Maersk Provider”號。而且馬士基海洋近期決定拋售20艘海工船，占其54艘現有船隊規模的三分之一以上。馬士基海洋的船隊由三用工作船(AHTS)、平臺供應船(PSV)和海底支援船組成。目前，馬士基海洋已經(jīng)閑置了13艘船，拋售的20艘海工船將進(jìn)行報廢或改裝進(jìn)入其他市場(chǎng)。

改革二：反對閑置船舶力圖打造新商業(yè)模式

據報道，馬士基海洋首席商務(wù)官Soren Karas表示，由于油價(jià)暴跌導致的市場(chǎng)低迷，海工船船隊利用率和日租金均有顯著(zhù)下滑。目前，海工船領(lǐng)域已經(jīng)陷入惡性循環(huán)，嚴重的供給過(guò)剩引發(fā)了價(jià)格戰，而閑置船舶也可能會(huì )重新回歸市場(chǎng)。

然而，Karas認為，市場(chǎng)將在近期回彈并吸收閑置船舶的想法無(wú)疑是錯誤的。他表示，靜待需求回升無(wú)法挽救海工船東;相反，船東必須從現在開(kāi)始采取主動(dòng)行動(dòng)，通過(guò)報廢或改裝等方式使老舊船舶永遠地退出市場(chǎng)，以幫助海工船市場(chǎng)恢復供需平衡，另外，船東還需要改進(jìn)運營(yíng)模式。

Karas反對將閑置船舶作為可行的營(yíng)利選擇，因為閑置將帶來(lái)巨大的開(kāi)支，特別是長(cháng)達數年的閑置，同時(shí)，閑置船舶重新進(jìn)入市場(chǎng)所導致的開(kāi)支也往往被低估。他解釋稱(chēng)，這些船舶剩余壽命有限，其盈利能力并不足以抵消巨額成本，因此報廢才是更有利的選擇。

盡管如此，他指出，僅靠報廢舊船并不能解決海工船市場(chǎng)的問(wèn)題，市場(chǎng)還需要進(jìn)行整合，并找出創(chuàng )新方式以創(chuàng )造一個(gè)更加有利可圖、更加可持續的市場(chǎng)環(huán)境。這種結構調整措施可能包括更加靈活的船舶工作范圍、削減各方開(kāi)支、加強市場(chǎng)參與者的合作以及共享風(fēng)險和債務(wù)的新商業(yè)模式。

改革三：將成立新的集成解決方案部門(mén)

在完成了與客戶(hù)和供應商一起進(jìn)行的行業(yè)研究之后，馬士基海洋服務(wù)公司于11月3日宣布，將成立新的集成解決方案業(yè)務(wù)部門(mén)，為能源領(lǐng)域整合海事服務(wù)和解決方案。馬士基海洋表示，船舶運營(yíng)依然將是公司的核心業(yè)務(wù)，但馬士基海洋未來(lái)還將提供打包服務(wù)并管理分包商，從而為客戶(hù)展示更加簡(jiǎn)化、更加高效的運營(yíng)。

馬士基海洋首席執行官Steen Karstensen稱(chēng)，由于目前整個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷結構性變化，客戶(hù)希望從他們的運營(yíng)和供應基地中尋求更高的價(jià)值;馬士基海洋有機會(huì )幫助客戶(hù)減輕采購和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的負擔，使客戶(hù)能夠100%地專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)。