UpdateTime：2016/8/31 17:28:22

波羅的海干散貨運價(jià)指數(BDI)8月26日為720點(diǎn)，距離一般認定損益兩平的1,500點(diǎn)還有倍數以上距離，2016年上半年 國內上市的散裝船公司已有益航，裕民，與四維航，出現虧損，而東森是靠其他收入轉虧為盈，其他公司獲利也大幅衰退。

業(yè)者指出，今年船噸位增幅僅1%出頭，但因需求不振，環(huán)保因素近兩年煤炭交易量與運輸減少約3%，鐵礦砂增幅僅約1%，業(yè)界估計明年市場(chǎng)情況與今年差不多。

10年前 BDI 在1,000點(diǎn)時(shí)，多數船公司都可以獲利，現今因營(yíng)運成本拉高，有分析師估計BDI在1,500點(diǎn)較能保證獲利，而自2014年以來(lái)，BDI 未站上過(guò)1,500點(diǎn)，上周五 BDI 是720點(diǎn)。

截至上周五為止，今年的 BDI 均數是536點(diǎn)，去年均數是718點(diǎn)，2016年上半年國際知名散裝船東幾乎都是虧損，造船市場(chǎng)今年前7個(gè)月，除掉30艘超大型油輪(VLOC)，全球散貨船僅接單5艘，316,800載重噸，比去年同期下降97%，是2007年造船高峰時(shí)期的千分之4。

交船方面，今年首季原排定交船的商船有290艘，結果有121艘出現延期，24艘被撤單，即使新船的造價(jià)和貸款利率都很低，但是船東都認為目前購買(mǎi)新船進(jìn)入市場(chǎng)是無(wú)法獲利的。

下半年是散裝船運市場(chǎng)傳統旺季，尤其是入秋以后，一般預估市場(chǎng)表現會(huì )比上半年好，但是想要市場(chǎng)真正好轉，多數船公司認為要到2018年。