UpdateTime：2018/3/15 16:44:52

丹麥航運業(yè)研究機構SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen，日前在美國舉行的泛太平洋海運論壇(TPM)上表示稱(chēng)，航運業(yè)的整合將持續，并側重在運力排名前100名內的中小運營(yíng)商中進(jìn)行。他預計，全球前100大班輪公司中，將至少消失30家。

集運市場(chǎng)出現的重大整合預期會(huì )為集運公司帶來(lái)直接利益。最近的整合浪潮運作，大多數交易要么剛剛結束，要么還未完成。在完成交易后，領(lǐng)先的七大航運集團將控制著(zhù)大約90%的現有集裝箱船船隊。

經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年大型班輪公司間的整合，航運業(yè)的市場(chǎng)格局似乎已經(jīng)穩定，在全球經(jīng)貿復蘇的帶動(dòng)下，市場(chǎng)也逐步走出低谷。不過(guò)Lars Jensen表示：“市場(chǎng)整合遠沒(méi)有結束?！彼J為，包括現代商船、以星航運等企業(yè)，都有可能成為下一輪的收購目標。

他還預測，在目前全球運力排名前100大班輪公司中，至少將有30家消失，包括通過(guò)破產(chǎn)或收購的方式?！邦A測哪家企業(yè)會(huì )消失很難，但我認為，財務(wù)表現和運用資本手段戰勝對手，同樣重要?！彼f(shuō)。

盡管集運業(yè)正邁向由少數集運公司主導的局面，但是目前大部分行業(yè)仍是良性競爭。集運公司更需要密切關(guān)注影響其主要航線(xiàn)的交易。

此外，針對2017年市場(chǎng)出現的大量超大型集裝箱船訂單，他認為：“本來(lái)我們已經(jīng)走出了困境，但現在市場(chǎng)又發(fā)生了變化?！彼A測，未來(lái)4年，特別是隨著(zhù)2020年新造大船陸續投入運營(yíng)，市場(chǎng)將面臨進(jìn)一步動(dòng)蕩，運力過(guò)剩的陰霾將在2020年卷土重來(lái)。他還表示，一些運營(yíng)不到一年的新聯(lián)盟，將面臨全新重組，這主要針對中遠海運將收購東方海外。