UpdateTime：2017/1/17 11:23:08

剛收購東方?；?NOL)不久的法國達飛輪船(CMA)，被視為收購東方海外輪船(OOCL)的首選，而日前，德路里就曾推測達飛輪船(CMA)將在新一波收購潮中收購東方海外(OOCL)。

東方海外的掛牌出售并不奇怪。按照1月16日的Alphaliner數據，市場(chǎng)份額在3%以下的8家全球承運商中，日本郵船、商船三井和川崎汽船已宣布抱團自救，把集裝箱航運業(yè)務(wù)合并成一家公司;漢堡南美和阿拉伯輪船將分別投入馬士基航運和赫伯羅特航運的懷抱。剩下的陽(yáng)明海運、東方海外和現代商船三家公司處境十分尷尬。論規模與實(shí)力，它們遠不是市場(chǎng)份額在4.6%至15.9%的六大全球承運商的對手。論在役和在建船舶的全船隊平均單船容量，卻都在6000TEU以上，遠高于六大承運商(都在4000至5000TEU范圍)。繼續當全球承運商吧，裝滿(mǎn)這些大船很困難;退而求其次，當個(gè)區域性承運商吧，平均單船規模又太大，遠超過(guò)太平船務(wù)(2642TEU)和萬(wàn)海航運(2507TEU)，無(wú)法適應亞洲區域內的大部分中小港口水深條件。東方海外決定步東方?；?、阿拉伯輪船和漢堡南美的后塵，掛牌出售，乃是順理成章的明智之舉。

達飛輪船挾之前并購的余威，再度出手競購東方海外自有其如意算盤(pán)。一是同在即將生效的海洋聯(lián)盟內，盟友之間的收購可以避免聯(lián)盟的破碎;二是剛剛成功整合的東方?；逝c東方海外在企業(yè)文化與組織架構上有很大的親和性;三是加強其在亞洲支線(xiàn)上的競爭力，向馬士基航運旗下的亞洲區域內支線(xiàn)公司MCC發(fā)起挑戰。

但是，達飛輪船在這場(chǎng)競購中的劣勢同樣顯而易見(jiàn)。中國的銀行界人士說(shuō)，很難想象中央政府會(huì )允許一家外國公司收購香港的標志性航運公司。據估計，政治力量將對并購東方海外的交易發(fā)揮巨大的影響。雖然同為海洋聯(lián)盟盟友的中遠海運和長(cháng)榮海運迄今尚無(wú)明確表示收購的意向，但是一旦演化為政治性并購事件，那么中遠海運自然會(huì )得到中央政府的力挺。

然而，達飛輪船競購的最大劣勢是沒(méi)錢(qián)。去年年底漢堡南美掛牌時(shí)，達飛輪船和中遠海運都有收購意向，但是最后落入了財大氣粗的馬士基航運囊中。據悉，漢堡南美的股東本來(lái)比較傾向于達飛，但是他們只愿意現金交易。試圖空手套白狼的達飛只能黯然離場(chǎng)。

為了償付東方?；式灰椎?4億美元價(jià)款，達飛已經(jīng)舉債17億美元，并且打算在2018年底以前通過(guò)出售資產(chǎn)，尤其是優(yōu)質(zhì)的碼頭資產(chǎn)再籌集至少10億美元。但是，據業(yè)界人士估計，東方海外的成交價(jià)不會(huì )低于東方?；?，而且有跡象表明，東方海外不可能接受非現金交易。

然而，繼空手競購漢堡南美失敗之后，這一次，達飛輪船“空手套白狼”的如意算盤(pán)很可能再一次落空!