UpdateTime：2020/11/4 16:45:41

根據飛常準大數據統計，10月全球機場(chǎng)實(shí)際出港航班153.64萬(wàn)班次，同比下降50.76%。10月全球實(shí)際出港航班量TOP10國家依次為美國、中國、日本、印度、俄羅斯、印度尼西亞、巴西、墨西哥、土耳其和英國。本期仍是中國機場(chǎng)航班量全球恢復最快，同比恢復9成以上，其中北京大興機場(chǎng)航班量增速全球最快，同比提升390.88%。反之，英國航班量同比下降最多，同比下降69.23%。

中國方面，10月國內機場(chǎng)實(shí)際出港航班39.53萬(wàn)班次，同比下降4.24%，環(huán)比提升5.33%。

航班量上，廣州白云機場(chǎng)(CAN)實(shí)際出港航班量繼續排在首位，12家千萬(wàn)級以上機場(chǎng)航班量實(shí)現同比正增長(cháng)，分別是重慶江北、成都雙流、北京大興、三亞鳳凰、蘭州中川、寧波櫟社、溫州龍灣、合肥新橋、?？诿捞m、南昌昌北、濟南遙墻和太原武宿機場(chǎng)。

全球：大中型機場(chǎng)

北京大興機場(chǎng)航班量同比增長(cháng)最多 中國3家機場(chǎng)躋身全球準點(diǎn)TOP10

10月全球大型機場(chǎng)出港準點(diǎn)率TOP10榜單中，阿姆斯特丹史基普機場(chǎng)(AMS)以96.02%的出港準點(diǎn)率排在首位，其起飛平均延誤時(shí)長(cháng)為10.71分鐘，航班量同比下降58.86%。值得注意的是，本期榜單中3家中國機場(chǎng)上榜，分別是北京大興機場(chǎng)、武漢天河機場(chǎng)和哈爾濱太平機場(chǎng)，其中北京大興機場(chǎng)航班量同比增長(cháng)最多，為390.88%;也是唯一一家航班量實(shí)現同比正增長(cháng)的機場(chǎng)。

在全球中型機場(chǎng)出港準點(diǎn)率TOP10榜單中，大阪伊丹機場(chǎng)(ITM)以99.13%的出港準點(diǎn)率成全球最準點(diǎn)的中型機場(chǎng)，新千歲機場(chǎng)、馬略卡島帕爾馬機場(chǎng)分列2、3位。榜單中鹿兒島機場(chǎng)航班量同比下降最少，為25.88%。反之巴塞羅那機場(chǎng)航班量同比下降最多，為74.81%;

中國大陸：3000萬(wàn)級以上機場(chǎng)

江北、雙流機場(chǎng)航班量再次實(shí)現同比正增長(cháng) 白云機場(chǎng)航班量與準點(diǎn)率“雙第一”

10月中國大陸11家3000萬(wàn)級以上機場(chǎng)出港準點(diǎn)率榜單中，廣州白云機場(chǎng)準點(diǎn)率排在首位，同時(shí)也是實(shí)際出港航班量最多的機場(chǎng)。昆明長(cháng)水機場(chǎng)、南京祿口機場(chǎng)準點(diǎn)率分列2、3位。

從航班量數據來(lái)看，繼9月之后，重慶江北機場(chǎng)和成都雙流機場(chǎng)航班量再次實(shí)現同比正增長(cháng)。

中國大陸：1000萬(wàn)-3000萬(wàn)級機場(chǎng)

10家機場(chǎng)航班量實(shí)現同比正增長(cháng) 大連周水子機場(chǎng)準點(diǎn)率最高

10月中國大陸1000萬(wàn)-3000萬(wàn)級機場(chǎng)出港準點(diǎn)率榜單中，準點(diǎn)率排名前三的機場(chǎng)分別是大連周水子機場(chǎng)、北京大興機場(chǎng)和青島流亭機場(chǎng)。

從航班量數據來(lái)看，北京大興、三亞鳳凰、蘭州中川、寧波櫟社、溫州龍灣、合肥新橋、?？诿捞m、南昌昌北、濟南遙墻和太原武宿機場(chǎng)航班量實(shí)現同比正增長(cháng)。其中北京大興機場(chǎng)航班量同比增長(cháng)最多，為390.88%。

中國大陸：200萬(wàn)-1000萬(wàn)級機場(chǎng)

19家機場(chǎng)航班量實(shí)現同比正增長(cháng) 德宏芒市機場(chǎng)最準點(diǎn)

10月中國大陸200萬(wàn)-1000萬(wàn)級機場(chǎng)的出港準點(diǎn)榜單中，準點(diǎn)率排名前三的機場(chǎng)分別是德宏芒市機場(chǎng)、西雙版納嘎灑機場(chǎng)、榆林榆陽(yáng)機場(chǎng)。

從航班量數據來(lái)看，本期200萬(wàn)-1000萬(wàn)級機場(chǎng)榜單中有19家機場(chǎng)航班量實(shí)現同比正增長(cháng)。其中臨沂啟陽(yáng)機場(chǎng)航班量同比增長(cháng)最多，為23.30%。

中國大陸：受惡劣天氣影響機場(chǎng)

青島流亭機場(chǎng)受惡劣天氣影響時(shí)長(cháng)最長(cháng)

10月全國機場(chǎng)受惡劣天氣影響較少。數據顯示，10月受天氣影響的機場(chǎng)分別是青島流亭機場(chǎng)、西安咸陽(yáng)機場(chǎng)、鄭州新鄭機場(chǎng)、杭州蕭山機場(chǎng)和石家莊正定機場(chǎng)，其中青島流亭機場(chǎng)受惡劣天影響相對較久，影響時(shí)長(cháng)為14個(gè)小時(shí)。

數據說(shuō)明：

時(shí)間：2020.10.01-2020.10.31

客運航班：僅包含了民航定期客運航班，不含貨運、公務(wù)機、通用航空等其他航班

實(shí)際出港航班：飛常準有實(shí)際起飛和到達時(shí)間的出港航班，不包括取消航班

實(shí)際到港航班：飛常準有實(shí)際起飛和到達時(shí)間的到港航班，不包括取消航班

大型機場(chǎng)：月實(shí)際出港航班量>6000班次

中型機場(chǎng)：月實(shí)際出港航班量在2000-6000班次

國內機場(chǎng)：本報告指中國大陸地區的民用機場(chǎng)，不包括中國香港、澳門(mén)和中國臺灣地區

出港準點(diǎn)航班：實(shí)際起飛時(shí)間-計劃起飛時(shí)間<30分鐘

到港準點(diǎn)航班：實(shí)際到達時(shí)間-計劃到達時(shí)間<30分鐘

出港準點(diǎn)率：出港準點(diǎn)航班量÷實(shí)際出港航班總量×100%

到港準點(diǎn)率：到港準點(diǎn)航班量÷實(shí)際到港航班總量×100%

起飛平均延誤時(shí)長(cháng)：起飛延誤時(shí)長(cháng)總和÷實(shí)際出港航班總量

(單個(gè)航班的起飛延誤時(shí)長(cháng)：實(shí)際起飛時(shí)間-計劃起飛時(shí)間，若提前起飛，則起飛延誤時(shí)長(cháng)為0)

到達平均延誤時(shí)長(cháng)：到達延誤時(shí)長(cháng)總和÷實(shí)際到港航班總量

(單個(gè)航班的到達延誤時(shí)長(cháng)：實(shí)際到達時(shí)間-計劃到達時(shí)間，若提前到達，則到達延誤時(shí)長(cháng)為0)

中國大陸機場(chǎng)：按照民航局公布的2019年旅客吞吐量，將中國大陸地區的機場(chǎng)劃分為旅客吞吐量在3000萬(wàn)級以上、1000萬(wàn)-3000萬(wàn)級和200萬(wàn)-1000萬(wàn)級機場(chǎng)。(北京大興依據原本預計數據，劃入千萬(wàn)級。)