UpdateTime：2022/3/16 17:10:46

根據新加坡海事和港務(wù)局 3 月 13 日的初步數據，新加坡 2 月份的船用燃料銷(xiāo)量環(huán)比下降 13.2%，或同比下降 15%，至 350.2 萬(wàn)噸。

MPA 數據還顯示，在需求相對低迷的情況下，2 月份所有燃料等級的銷(xiāo)售均較上月下降了兩位數。 2 月份符合國際海事組織標準的等級（包括 100 CST、180 CST、380 CST 和 500 CST 船用燃料）的銷(xiāo)量環(huán)比下降 10.7% 至 228.7 萬(wàn)噸，這是自 IMO2020 授權以來(lái)的最低月銷(xiāo)量。

LSFO銷(xiāo)售額占比65.3%，比1月份提高1.8個(gè)百分點(diǎn)，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

“更堅定的直接價(jià)格導致買(mǎi)家盡量減少對 LSFO 燃料的要求，并比較?？扛壑g的 。預計 LSFO 的銷(xiāo)售量也會(huì )下降，因為 2 月份的月份較短，農歷新年慶?；顒?dòng)可能會(huì )減緩需求，”一家新加坡燃料供應商表示。

根據最新的 S&P Global Commodity Insights，新加坡和舟山之間交付的船用燃料 0.5%S 價(jià)差擴大至平均 6.56 美元/噸，而 1 月份的平均水平為 2 美分/噸，在 3 月 1 日至 11 日期間平均為 7.11 美元/噸.

在來(lái)自韓國、舟山和上海等區域港口的競爭加劇的情況下，LSFO 燃料供應不足支撐了新加坡交付的 0.5%S 船用燃料的溢價(jià)。

MPA 數據顯示，2 月份高硫船用燃料（包括 180 CST、380 CST 和 500 CST 船用燃料）的銷(xiāo)量下降 17.7% 至 924,200 噸的 20 個(gè)月低點(diǎn)。

數據顯示，HSFO 燃油銷(xiāo)售數據上一次錄得較低是在 2020 年 6 月，為 803,600 公噸。

標準普爾全球調查的交易員表示，市場(chǎng)普遍認為當月將下降 5%-10%，因為在農歷新年假期期間碼頭擁堵，被指定接收 HSFO 燃料的新加坡船只在中國各地的港口被延誤。

“HSFO 需求似乎穩定，因為船東仍有需求。然而，由于價(jià)格變得更加波動(dòng)，現貨 HSFO 需求可能會(huì )自 2 月以來(lái)每天大幅波動(dòng)，”另一位燃料供應商 3 月 14 日表示。

MPA 數據顯示，2 月份僅用于掩體的呼叫數量環(huán)比下降 10% 至 2,805 次，也比去年下降 13.4%。

低硫船用柴油（含硫量最高為 0.1%）的銷(xiāo)售量在所有船用燃料等級中跌幅最大，2 月份同比下降 16.5%，同比下降 21.8%，至 280,500 噸。

“下游需求受到影響，因為 LSMGO 價(jià)格持續上漲，并且在貨物供應緊張的情況下溢價(jià)逐漸走強。在大多數日子里，一些買(mǎi)家只是四處逛逛以查看價(jià)格，”一位新加坡貿易商表示。

3 月前景不溫

市場(chǎng)消息人士稱(chēng)，盡管燃料供應商自 2 月以來(lái)盡最大努力削弱價(jià)格競爭以推動(dòng) LSFO 數量，但買(mǎi)家可能已盡量減少在新加坡的采購，并增加價(jià)格較低的區域港口的數量。

據當地貿易商稱(chēng)，在對符合 IMO 標準的船用燃料的需求放緩的情況下，盡管現貨溢價(jià)嚴重，下游供應商仍被迫將碼頭前庫存推遲到 3 月。

“隨著(zhù)燃油價(jià)格進(jìn)入四位數區域，3 月 的部分庫存也可能會(huì )延續到 4 月，”另一位貿易商 3 月 14 日表示。

標準普爾全球數據顯示，新加坡交付的 0.5%S 船用燃料價(jià)格自 2 月以來(lái)保持歷史新高，并在 3 月 9 日突破 1,000 美元/噸大關(guān)，最終在 3 月 11 日回落至 900 美元/噸。

市場(chǎng)消息人士稱(chēng)，較高的油價(jià)和信貸限制是影響買(mǎi)家胃口的關(guān)鍵因素，也會(huì )影響較小的獨立參與者，金融中介機構和交易對手對違約風(fēng)險更加謹慎。

“在地緣政治沖突中，油輪運費飆升......由于經(jīng)濟制裁可能會(huì )出現付款問(wèn)題，因此托運人也更不愿意提運俄羅斯石油。這使原料進(jìn)口的經(jīng)濟性受到質(zhì)疑，并可能影響主要港口的燃料油庫存，”第三位貿易商表示。