UpdateTime：2018/12/24 14:46:04

2018年1月至9月，香港港(Hong kong)集裝箱吞吐量為1466萬(wàn)TEU，比上年同期下降5.8%，已被釜山港(Busan)1605萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)4.6%，和廣州港(Guangzhou)1596萬(wàn)TEU，超越。因此，可以預期香港港2018年吞吐量排名很可能掉兩個(gè)名次，即從第五位掉到第七位。

在2004年以前，香港一直是世界上最繁忙的集裝箱港口，因為它是進(jìn)出中國大陸貨物的管道。

然而，隨著(zhù)中國大陸擴大制造業(yè)并提高其港口行業(yè)的整體通過(guò)能力，香港一直面臨著(zhù)來(lái)自中國大陸其他港口的激烈競爭，這些港口在基礎設施和運營(yíng)效率方面投入巨資。

在過(guò)去十年中，香港港在勞氏日報的世界集裝箱港口年度排名中穩步下滑。2005年，香港港的世界第一大港桂冠被新加坡港(Singapore)奪去，然后在2007年落后于上海港(Shanghai)，2013年落后于深圳港(ShenZhen)，2015年落后于寧波舟山港(Ningbo)。

與此同時(shí)，集裝箱航運公司巨頭整合過(guò)程對香港并不友好。2017年，集裝箱航運公司及其聯(lián)盟的服務(wù)航線(xiàn)合理化，使香港成為最大的輸家之一。

全球大多數大型的集裝箱船，甚至是由香港東方海外(OOCL)運營(yíng)的集裝箱船都選擇從中國大陸港口直接前往歐洲港口。

對中國大陸的直接服務(wù)航線(xiàn)意味著(zhù)減少對香港轉運的需求，也意味著(zhù)香港港的吞吐量將逐漸減少。

近期美中貿易爭端繼續發(fā)酵，港口貨物吞吐量承受進(jìn)一步下行壓力，貿易大環(huán)境對香港港復蘇的前景不利。

由于中美貿易占香港進(jìn)口和出口的大部分，香港可能會(huì )遭受損失。如果貿易爭端持續下去，聯(lián)盟的需求降低可能會(huì )減少跨太平洋服務(wù)航線(xiàn)。

雖然從吞吐量數量來(lái)說(shuō)，香港港顯然令人擔憂(yōu)，但長(cháng)期戰略方針似乎側重于發(fā)展高附加值的航運服務(wù)，例如船舶登記和管理、海上保險、航運仲裁和法律服務(wù)，這些方面足以改善香港作為國際航運中心的地位，邏輯是對港口位置的滴入式效應將會(huì )改善。

亞太地區的航運中心仍然保持強勁的增長(cháng)趨勢，“一帶一路”倡議推動(dòng)了香港的發(fā)展，而香港港在投資方面并沒(méi)有停滯不前。

林鄭月娥施政報告聚焦于海事措施

港珠澳大橋(HZMB)承諾提高從珠江三角洲地區(特別是廣東省)到香港的貨物流動(dòng)效率，有效地提供了現有駁船服務(wù)的替代方案。

在港珠澳大橋建成后，珠江三角洲西部地區將在距離香港三小時(shí)通勤范圍內。這大大減少了運輸成本和時(shí)間，而來(lái)自珠三角西部，包括廣東省和廣西省的貨物將能夠利用香港國際機場(chǎng)和香港葵涌集裝箱碼頭的設施。

港珠澳大橋將有助于促進(jìn)香港與珠三角地區的經(jīng)濟融合，提升珠三角相對于東南亞國家聯(lián)盟(ASAN)和長(cháng)江等經(jīng)濟區的競爭力，比如長(cháng)江三角洲地區。

雖然這在理論上聽(tīng)起來(lái)很有希望，但項目仍有限制，而且當地消息來(lái)源表示，這座大橋只會(huì )對于時(shí)間敏感的高價(jià)值商品更具成本效益，例如冷鏈物流。

在這份名單上，香港港能夠讓釜山港繼續在它后面停留一年的機會(huì )看起來(lái)越來(lái)越渺茫。

在香港一年一度的“海上周”(maritime week of events)開(kāi)幕之際，監管方面無(wú)疑也將被提上議程。

勞氏日報(Lloyd’s List)的商業(yè)簡(jiǎn)報(Business Briefing)開(kāi)啟了一項內容豐富的議程，圍繞香港如何發(fā)揮其優(yōu)勢展開(kāi)了一場(chǎng)富有洞察力的辯論：香港怎樣才能保持其國際航運中心的地位?

香港仍有機會(huì )重振日漸衰落的港口，但香港必須承認該行業(yè)面臨的挑戰，并采取更積極的行動(dòng)恢復其增長(cháng)。香港集裝箱港口吞吐量持續萎縮，使其排名從10年前的第一下滑至2017年的全球第五大集裝箱港口。香港行政長(cháng)官林鄭月娥10月發(fā)表的第二份施政報告是史無(wú)前例的，因為它聚焦于海事措施，因此人們的樂(lè )觀(guān)情緒非常高漲，終于看到一些堅實(shí)的計劃成形，政治支持也會(huì )出現更切實(shí)的轉變。

香港必須面對挑戰，迎接機遇

現代貨箱碼頭(Modern Terminals)首席執行官彼得·萊維斯克(Peter Levesque)說(shuō)，香港港口的現狀既不可持續，也不可取，他呼吁當局和商界人士對港口進(jìn)行重塑。

來(lái)自香港航運業(yè)的業(yè)內人士，包括現代貨箱碼頭、達飛輪船(CMACGM)和嘉里物流(Kerry Logistics)，討論了這個(gè)全球第五大集裝箱港口的問(wèn)題

勞氏日報在一份商業(yè)簡(jiǎn)報中表示，香港仍有機會(huì )重振日漸衰落的港口，但香港必須承認該行業(yè)面臨的挑戰，并采取更積極的行動(dòng)以恢復增長(cháng)。

香港集裝箱港口吞吐量持續萎縮，使其排名從10年前的第一下滑至2017年的全球第五大集裝箱港口。

萊維斯克在一次演講中表示，香港有獨特的優(yōu)勢，比如與中國大陸相鄰，普通法系統和國際人才庫。如果能夠捕捉到北京政策驅動(dòng)的上行潛力，例如“一帶一路”倡議和大灣區計劃，香港港口就能得到進(jìn)一步的增長(cháng)。

萊維斯克說(shuō)：“在亞太地區，還有哪個(gè)港口有這樣的工具作為基礎?”

例如，“粵港澳大灣區計劃”(Guangdong-HongKong-Macao Greater Bay Area scheme)?；浉郯拇鬄硡^是由香港、澳門(mén)兩個(gè)特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門(mén)、肇慶九市組成的城市群，是一個(gè)綜合經(jīng)濟和商業(yè)中心，國內生產(chǎn)總值將達到1.5萬(wàn)億美元，人口將達到6000萬(wàn)。是國家建設世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體。

粵港澳大灣區是繼美國紐約灣區和舊金山灣區、日本東京灣區之后的世界第四大灣區。2017年，粵港澳大灣區人口達6956.93萬(wàn)，GDP生產(chǎn)總值突破10萬(wàn)億元，約占全國經(jīng)濟總量的12.17%，GDP總量規模在世界國家排行中名列11位，與韓國持平，是全國經(jīng)濟最活躍的地區。

它還包括一個(gè)港口集群，每年集裝箱吞吐量達6200萬(wàn)TEU。

萊維斯克說(shuō)：“香港憑借其在‘一國兩制’框架的國際港口地位，能夠通過(guò)提供具有國際轉運能力的集群來(lái)增強其網(wǎng)絡(luò )，符合中國大陸的沿海運輸法(cabotage law)?！?

嘉里物流執行董事迪帕克·薩克塞納稱(chēng)，中國國家領(lǐng)導人推動(dòng)中國內地對港貿易的最新承諾，也可能為香港帶來(lái)更多貨運量，目前中國大陸通過(guò)香港出口的制造業(yè)產(chǎn)品減少。

然而，萊維斯克警告稱(chēng)，這些機會(huì )不會(huì )“從天而降，落到我們頭上”。

首先，這個(gè)前英國殖民地，現在是中國大陸的一個(gè)特別行政區，必須面對港口行業(yè)的問(wèn)題。

萊維斯克表示，這些競爭包括來(lái)自中國大陸其它深水港口的地區性競爭，以及來(lái)自新加坡、中國臺灣和韓國轉運中心的競爭。

此外，超大型船舶的不斷壯大和航運公司的整合，加大了港口高效、經(jīng)濟運營(yíng)的難度。

一個(gè)例子是最近兩年主要航運聯(lián)盟從4個(gè)重組為3個(gè)。此舉在很大程度上增加了碼頭間的卡車(chē)貨運成本和運營(yíng)成本，基本上使香港歷史上的“主場(chǎng)泊位”(home berth)慣例無(wú)法繼續下去?！爸鲌?chǎng)泊位”是指入境船舶被分配到與它們簽訂合同碼頭的泊位。

達飛輪船亞洲全球客戶(hù)和商業(yè)發(fā)展的負責人魯多菲克·羅贊表示，從運營(yíng)商的角度來(lái)看，一個(gè)主要關(guān)注點(diǎn)是減少了在香港?？康拇皵盗?，部分原因是地方當局對行業(yè)需求的反應遲緩。

他表示，由于香港政府不愿意抬高青馬大橋的凈空高度限制，達飛輪船去年訂造的9艘以天然氣為燃料的2.2萬(wàn)TEU船舶在投入使用后，大部分不太可能?？肯愀?。

此外，在亞洲其它航運中心(如新加坡)提供的更好稅收政策的吸引下，更多的航運公司和貨運代理已離開(kāi)香港。

萊維斯克呼吁海事當局和本地業(yè)界在以下領(lǐng)域“重塑”自己：碼頭運作流程、與內地港口的合作策略、發(fā)展自動(dòng)化港口，甚至使用區塊鏈應用。

他說(shuō)，上海和新加坡等城市只有一個(gè)港口集團，能夠有效推動(dòng)對昂貴基礎設施和尖端技術(shù)的投資，而香港的多家碼頭運營(yíng)商正在就如何作為一個(gè)港口合作展開(kāi)積極對話(huà)。

萊維斯克說(shuō)：“我相信香港正處于復興的邊緣，我們正在創(chuàng )造一種鼓勵新商業(yè)理念、新模式和新技術(shù)結合的文化?！?