UpdateTime：2016/12/15 11:09:44

航運咨詢(xún)機構Alphaliner表示，馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)組建的2M聯(lián)盟與現代商船(HMM)創(chuàng )建的“2M+H”戰略合作協(xié)議，將限制現代商船(HMM)未來(lái)的發(fā)展能力，現代商船(HMM)將為獲得2M聯(lián)盟合作付出沉重代價(jià)。

Alphaliner稱(chēng)，現代商船(HMM)與2M聯(lián)盟簽訂的協(xié)議意味著(zhù)該公司只能在2M聯(lián)盟外達成合作，而不是現代商船(HMM)和其主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行最初尋求的2M聯(lián)盟成員資格，這將使得該公司在恢復過(guò)程中受挫。

根據“2M+H”戰略合作協(xié)議，現代商船(HMM)只能通過(guò)新的艙位共享及購買(mǎi)航次計劃來(lái)獲得2M聯(lián)盟艙位。在獲得有關(guān)部門(mén)批準之后，這一合作計劃于2017年4月開(kāi)始，初期為3年。根據協(xié)議，現代商船(HMM)將在2M聯(lián)盟亞歐線(xiàn)、亞洲-地中海航線(xiàn)和亞洲-美國東海岸服務(wù)航線(xiàn)上購買(mǎi)艙位，同時(shí)繼續獨立運營(yíng)亞洲-美國西海岸航線(xiàn)業(yè)務(wù)，并為馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)提供艙位。這一服務(wù)細節將于2017年初公布。

Alphaliner認為，現代商船(HMM)將為獲得2M聯(lián)盟合作付出沉重代價(jià)。首先，馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)將控制現代商船(HMM)在亞歐線(xiàn)和亞洲-美國西海岸航線(xiàn)未指定數量的船舶。這些船舶將交由馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)經(jīng)營(yíng)，而現代商船(HMM)則降級為艙位購買(mǎi)方。因此，現代商船(HMM)的總體箱運量分配可能將不如初始預期的那么高，從而閑置現代商船(HMM)未來(lái)增長(cháng)機會(huì )。

該機構表示，在協(xié)議期限內，現代商船(HMM)在相關(guān)航線(xiàn)上的艙位購買(mǎi)力預計將存在上線(xiàn)。此外，馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)還能進(jìn)入現代商船(HMM)獨立運營(yíng)的遠東-美國西海岸航線(xiàn)業(yè)務(wù)，這位2M聯(lián)盟提供了額外的跨太平洋貿易覆蓋。

本周早些時(shí)候，現代商船(HMM)宣布計劃到2021年通過(guò)各種措施占據全球市場(chǎng)5%的份額。各種措施包括近期的與2M聯(lián)盟合作協(xié)議。據了解，該公司目前控制全球2.2%的集裝箱吞吐量。