UpdateTime：2016/11/17 15:20:15

隨著(zhù)貿易鏈條中的環(huán)節“互聯(lián)網(wǎng)+”的傾向日益明顯，業(yè)內人士認為整個(gè)體系內的平臺大致可以分為：與實(shí)體經(jīng)濟端緊密對接的貿易類(lèi)電商平臺，其中一部分就是進(jìn)入外貿流通環(huán)節的“貨源”;與“貨源”發(fā)生密切關(guān)系的貨代類(lèi)電商平臺目前正蓬勃興起并呈燎原之勢;原本以數據整合、效率提升為目的的，并以EDI為主要數據集合手段的港口和航運企業(yè)的平臺，因為注入了新興增值服務(wù)的因素，也變得活躍起來(lái)。

航運電商利用網(wǎng)絡(luò )科技和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升行業(yè)智能化和數據化水平，從而提高航運交易效率，降低社會(huì )物流運行成本，并向產(chǎn)業(yè)金融機構等第三方提供開(kāi)放業(yè)務(wù)數據接口，是航運業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

未來(lái)，航運產(chǎn)業(yè)鏈分工將更加明確，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和機構，更多地是依靠數據產(chǎn)生關(guān)聯(lián)和進(jìn)行業(yè)務(wù)驅動(dòng)，同時(shí)，交易以及運營(yíng)決策會(huì )更智能?；ヂ?lián)網(wǎng)和智能化一定會(huì )與航運產(chǎn)業(yè)深度結合，不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，電商一定會(huì )在行業(yè)中起到舉足輕重的作用。

據了解，目前涉足航運電商的主要有4類(lèi)，一是船公司的直營(yíng)電商，比如中遠的泛亞電商;二是貨代公司的直營(yíng)門(mén)戶(hù)電商，主要是此前從事貨代行業(yè)的公司，將自營(yíng)的線(xiàn)路搬到線(xiàn)上;三是船公司的聯(lián)盟電商平臺，比如INTTRA和CARGOSMART;四是第三方公共交易平臺，也是參與者最多的類(lèi)型。

市場(chǎng)規模的巨大潛力是業(yè)者紛紛布局的主要動(dòng)力。多位行業(yè)內人士就告訴記者，中國出口集裝箱規模在2014年就達到1.7億TEU，出口集裝箱運費及物流成本規模達到幾萬(wàn)億美元，假設僅有1%的交易通過(guò)網(wǎng)上成交，就將有幾十億美元的規模;而根據中研普華國際貨運代理行業(yè)分析專(zhuān)家撰寫(xiě)的《2014-2018年中國國際貨運代理行業(yè)全景調研與發(fā)展戰略研究咨詢(xún)報告》，我國國際貨運代理市場(chǎng)規模預計2014-2018年年均增長(cháng)率有望超過(guò)20%，到2018年，我國國際貨運代理市場(chǎng)規模將超過(guò)3萬(wàn)億，其中海運貨運達到2.32萬(wàn)億。

據記者了解，目前大多數航運電商平臺上的交易還是免費吸引用戶(hù)階段，但由于操作習慣和固有的利益格局，目前20多家航運電商平臺真正有實(shí)質(zhì)交易的只有幾家，每月的交易額只有1000-2000TEU，占據海運物流整體交易規模的萬(wàn)分之一都不到。

不過(guò)，航運電商平臺依然已經(jīng)成為投資熱點(diǎn)。從去年開(kāi)始，就有多家企業(yè)獲得了千萬(wàn)級的融資。

“未來(lái)的盈利模式可以是通過(guò)促成買(mǎi)賣(mài)雙方，向賣(mài)方收取傭金;或者推出類(lèi)似誠信通產(chǎn)品，收取認證年費;還可以通過(guò)增值產(chǎn)品收費，如報關(guān)，保險，賺取差價(jià)等，而誰(shuí)能夠盡快脫穎而出在競爭中獲得更多的用戶(hù)，誰(shuí)才可能成為海運界的uber？讓我們拭目以待吧！