UpdateTime：2021/9/18 10:49:08

到 2021 年，印度可能占全球大米出口的 45%，因為港口裝卸能力的擴大使這個(gè)僅次于中國的世界第二大稻米種植國能夠向非洲和亞洲的買(mǎi)家出口創(chuàng )紀錄的數量。

Olam India 大米業(yè)務(wù)副總裁 Nitin Gupta 表示，這個(gè)世界最大的大米出口國今年可能出口多達 2200 萬(wàn)噸大米，這比接下來(lái)三個(gè)最大的出口國泰國、越南和巴基斯坦的出口總量還要多。

“除了傳統買(mǎi)家，今年中國、越南和孟加拉國也從印度采購，”他說(shuō)。

印度 2020 年的出口量較上年增長(cháng) 49%，達到創(chuàng )紀錄的 1470 萬(wàn)噸，非巴斯馬蒂大米的出貨量飆升 77%，達到創(chuàng )紀錄的 970 萬(wàn)噸。

印度有望在 2021 年主導全球大米貿易，因為新的港口容量提高了運輸潛力。

古普塔說(shuō)，到 2021 年，非巴斯馬蒂大米的出貨量可能會(huì )比一年前增加近一倍，達到 1800 萬(wàn)噸，而優(yōu)質(zhì)巴斯馬蒂大米的出口量預計將穩定在 400 萬(wàn)噸。

美國農業(yè)部預計 2021-22 年度全球大米出口量為 4850 萬(wàn)噸。

物流瓶頸

自去年 3 月以來(lái)，印度大米的價(jià)格一直低于泰國和越南的供應量，而全球對大米的需求則創(chuàng )下歷史新高。

自 2020 年初以來(lái)，印度大米出口價(jià)格與東南亞價(jià)格相比大幅折扣。

然而，印度主要稻米港口 Kakinada Anchorage 的基礎設施有限，導致去年持續擁堵和長(cháng)時(shí)間的裝載延誤，促使一些買(mǎi)家更換供應商。

出口商 Brahmananda Gudimetla 表示，印度提供的折扣比其他出口商每噸多 100 美元以上，但大部分折扣被與延誤相關(guān)的滯期費上漲所抵消。

為了緩解擁堵，南部安得拉邦 2 月份允許使用毗鄰的卡基納達深水港進(jìn)行大米運輸。

“在深水港開(kāi)始處理大米后，船舶等待時(shí)間縮短了。本來(lái)可以轉移到其他國家的需求仍然與我們同在，”印度大米出口商協(xié)會(huì )主席 BV Krishna Rao 說(shuō)。

根據商務(wù)部的臨時(shí)數據，印度在 2021 年前七個(gè)月出口了 1284 萬(wàn)噸大米，同比增長(cháng) 65%。

Kakinada Seaports Ltd. 首席運營(yíng)官 M Muralidhar 表示，到 2021 年，至少有 100 萬(wàn)噸大米將從深水港運出。

航運改革

盡管港口容量增加，但由于缺乏專(zhuān)門(mén)的大米處理基礎設施，Kakinada 的裝載率仍遠遠落后于東南亞港口。

“在 Kakinada，從我們拋錨開(kāi)始，裝載大約 33,000 噸大米需要近一個(gè)月的時(shí)間。在泰國，同樣的數量只需要 11 天，”本月在 Kakinada 裝載大米的一艘船的標題 Fahim Shamsi 說(shuō)。

Olam 的 Gupta 表示，由于集裝箱運輸大米的成本飆升，迫使大米運輸商從集裝箱轉向散裝船，卡金達港口的壓力增加了。

Rao 說(shuō)，如果基礎設施得到升級并且流程實(shí)現機械化，Kakinada 可以再出口 200 萬(wàn)噸大米。

印度的非巴斯馬蒂大米主要出口到非洲和亞洲國家，而優(yōu)質(zhì)巴斯馬蒂大米出口到中東、美國和英國。