UpdateTime：2017/1/11 17:36:35

據Dynamar數據，2016年前9個(gè)月全球排名前25大航運公司中的12家合計凈盈利下降了130億美元，而上海港到鹿特丹港貿易航線(xiàn)的即期運價(jià)下降至all-in價(jià)每標箱618美元，相當于0.06美元一海里的運價(jià)，這一運價(jià)令人窒息。 這情況在2016年最終導致了，排名前20家的船舶營(yíng)運人中6家的退出、中海與中遠的合并、達飛輪船收購美國總統輪船以及韓進(jìn)海運的倒閉。

而今年以下的大事件將接踵而至：2017年第一個(gè)季度阿拉伯輪船將并入赫伯羅特航運;川崎汽船(K-LINE)、商船三井(MOL)和日本郵船(NYK)擬在9月份組建新的合資企業(yè);馬士基打算在年底前收購南美漢堡。

在行業(yè)處于全球貿易減速的情況下，較大的航運公司通過(guò)并購等措施面對航運寒冬，稍小的航運公司因運力過(guò)剩而奄奄一息，合并求存，雪上加霜的是中國制造業(yè)產(chǎn)出此時(shí)又在縮水。

截至2016年年中，全球25大集裝箱航運公司中的18家控制了全部巨型集裝箱和94%的訂單量，其中，巨型集裝箱共有366條計490萬(wàn)TEU，而訂單量則有156條集裝箱船舶和270萬(wàn)TEU。截止到2016年底，在北歐到亞洲航線(xiàn)上營(yíng)運的178艘船舶，平均運力15300TEU。除了去年12月份伊朗國航的一條14500TEU集裝箱船的訂單，全球排名靠前的船舶營(yíng)運人在2016年沒(méi)有訂造一條集裝箱船，對比之下，集裝箱去年的拆船規模高達70萬(wàn)TEU。

據稱(chēng)，2016年年底報道稱(chēng)航運業(yè)信心指數升至15個(gè)月以來(lái)最高水平。這可能是對行業(yè)第四季度表現的很好解釋?zhuān)猩虾８鄣拈L(cháng)途海運貿易的即期運價(jià)開(kāi)始恢復，也給2017年的契約運價(jià)水平打了一劑“雞血”。

從2005年至今，航運業(yè)運力的增長(cháng)超出貨量增長(cháng)38%。Dynamar數據顯示在2016年的前9個(gè)月里全球25大船舶營(yíng)運人中的10家損失了平均163美元每標箱的運費。越造越大的集裝箱船和貨量的低迷增長(cháng)速度導致了歐洲至遠東航線(xiàn)的班次由十年前的每周32條降至了6條。