UpdateTime：2016/12/1 11:41:01

中遠海運散貨運輸有限公司副總經(jīng)理黃南從2016年干散貨航運市場(chǎng)回顧和2017年干散貨航運市場(chǎng)展望兩個(gè)方面對散貨運輸市場(chǎng)形勢進(jìn)行了分析。他提到，上半年中遠中海的散貨團隊處于重組階段，于6月16日成立總部，聚集了3700萬(wàn)噸運力，為世界第一。通常來(lái)說(shuō)，重組走向市場(chǎng)會(huì )有一種波動(dòng)，但本次重組受到的整個(gè)市場(chǎng)的擾動(dòng)較少。

國際散貨市場(chǎng)方面，BDI于2月10日跌至有史以來(lái)最低點(diǎn)290點(diǎn)，我們感受到行業(yè)已經(jīng)到了低谷，一個(gè)行業(yè)進(jìn)入了低谷就要破產(chǎn)重組;十年以來(lái)，BDI呈下降趨勢，但今年進(jìn)入三季度以來(lái)，中國房地產(chǎn)價(jià)格暴漲及煤炭去產(chǎn)能，導致對大宗商品價(jià)格預期改善，市場(chǎng)補庫存意愿增強，BDI快速回升，BDI在年內成倍增長(cháng)不是因為市場(chǎng)有多好，而是因為基數很低，原因主要有以下四個(gè)方面：一是國際經(jīng)濟回暖，市場(chǎng)預期改善，各市場(chǎng)主體紛紛增大宗商品庫存;二是中國需求表現超預期，仍然是市場(chǎng)主導因素;三是美國大選結果利多遠期大宗商品需求，推動(dòng)短期市場(chǎng)快速上漲;四是老舊船拆解明顯增加，運力增速放緩的效應有所顯現。

沿海市場(chǎng)方面，今年1月至5月，CBCFI指數最高僅為427點(diǎn)，但下半年又有回升，2016年對于未來(lái)三年來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)拐點(diǎn)，但我們作為數據分析者、作為船東需要認清其中深刻的變化：國內煤炭去產(chǎn)能，部分品種資源緊張，煤價(jià)節節攀升，導致電廠(chǎng)恐慌性補庫存需求涌現;冷冬預期且水電減少，燃煤補庫需求強勁;《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實(shí)施方案》實(shí)施三年，導致純沿海運力大量提前報廢，沿海運力增長(cháng)停滯，緊平衡狀況初現。

他認為，2017年全球經(jīng)濟增速可望比2016年有所加快。過(guò)去人們用談市場(chǎng)、談成本的法則來(lái)談價(jià)格、談營(yíng)銷(xiāo)，但現在全球貿易一體化，供應鏈的商業(yè)模式不斷發(fā)展，使人們沒(méi)有了地域、信息、空間上的差別。他認為，未來(lái)的三五年中理性思維會(huì )更強，包括貿易，因為在這種全產(chǎn)業(yè)鏈里面，缺一環(huán)都會(huì )很大程度上改變整個(gè)物流鏈、供應鏈的供應。運力方面，結合現有訂單預測，至2017年，全球干散貨運力增速將進(jìn)一步放緩，全球干散貨總運力規模將達到7.99億噸，基本保持不變，但小噸位、高耗能的會(huì )減少，大噸位、成本較低、較環(huán)保的會(huì )增加。

沿海市場(chǎng)方面，凈增速已經(jīng)連續兩年處于基本停滯狀態(tài)，預計2017年沿海干散貨凈運力增長(cháng)仍將維持基本停滯狀態(tài)。大宗商品方面，2017年，全球復雜的政經(jīng)形勢，可能導致金融市場(chǎng)巨幅震蕩，大宗商品價(jià)格可能因此劇烈波動(dòng)。各市場(chǎng)主體在對價(jià)格預期下跌將導致去庫存，對價(jià)格預期上漲將導致增庫存;進(jìn)而影響即期需求，對國際干散貨航運市場(chǎng)的走勢產(chǎn)生重要影響。

整體運輸方面，2017年的干散貨全球大概近50億，預期流動(dòng)性和波動(dòng)性都會(huì )有所增加。沿海的市場(chǎng)里面，國家結構調整結果已現，有航運企業(yè)、貿易企業(yè)相繼關(guān)停倒閉，一是有市場(chǎng)無(wú)形的手在洗牌，二是有政府有形的手在調控。這兩只“手”都在今年的下半年得到顯現。因此，整個(gè)外部的形勢，結構的調整都會(huì )在未來(lái)三年得到逐步顯現。