UpdateTime：2021/9/17 11:28:57

因看好集運市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景，德翔海運(TSL)持續加碼訂造新船，擴張運力，并積極開(kāi)辟新航線(xiàn)搶搭高運價(jià)的順風(fēng)車(chē)。在集運市場(chǎng)一片繁榮、業(yè)績(jì)強勁增長(cháng)的推動(dòng)下，德翔海運重拾一度擱置的港股上市計劃，沖刺資本市場(chǎng)。

德翔海運在兩家船廠(chǎng)訂造5艘支線(xiàn)集裝箱船

9月15日，德翔海運舉行了云簽約儀式，在馬尾造船下單訂造4艘2900TEU集裝箱船，預計新船將于2023年6月開(kāi)始陸續交付。

據介紹，該系列2900TEU集裝箱船采用上海船舶設計院自主設計的低波浪增阻首部S-BOW、高效螺旋槳、高效適應扭曲舵加舵球，確保了船、機、槳、舵的一體化設計，提升了船舶的整體性能。該系列船在主機和輔機方面的氮氧化物排放滿(mǎn)足IMO TIER III高規格標準，另外使用低硫燃油和開(kāi)式脫硫裝置來(lái)控制船舶硫氧化物的排放，具有“安全、環(huán)保、節能”的特點(diǎn)。船上也同時(shí)配置了接裝岸電的設備，并配備USCG認證的壓載水處理系統。該船載重量、航速、油耗、14噸重箱數等均滿(mǎn)足船舶能效設計指數(EEDI)第三階段的標準。

這將是馬尾造船有史以來(lái)建造的最大規模集裝箱船。據了解，馬尾造船迄今為止建造的集裝箱船多為1000TEU左右的支線(xiàn)船。

這也是馬尾造船今年內第二次承接德翔海運的集裝箱船訂單。8月5日，馬尾造船剛剛以云簽約的方式與德翔海運簽訂6艘1100TEU集裝箱船訂單，這4艘新船計劃在2023年交付。

另外，德翔海運本月還在黃埔文沖追加訂造了1艘2700TEU集裝箱船，預定將于2023年交付。這是德翔海運繼2019年9月的2艘2700TEU集裝箱船合同之后，又在黃埔文沖追加訂造的第三艘同型船。

該型船由上海船舶研究設計院設計，總長(cháng)188.8米，型寬32.2米，型深17.1米，設計吃水9.5米，約34500載重噸，滿(mǎn)足2020年全球限制硫排放(0.5%S)要求，振動(dòng)和噪聲要求滿(mǎn)足最新的規范，符合綠色環(huán)保標準及最新的船級社規則，具有載重量大、油耗低、經(jīng)濟性能好的優(yōu)勢。

此前，黃埔文沖已經(jīng)于7月交付了首制船“德翔南沙”輪，在9月15日又交付了第二艘“德翔胡志明”輪，兩艘船均投入華中北-澳洲快線(xiàn)服務(wù)(CA2 SERVICE)。

Alphaliner的數據顯示，德翔海運旗下船隊目前運營(yíng)著(zhù)46艘船，總運力95035TEU，其中包括25艘自有船舶和21艘租入船舶，運力排名全球第21位。預計從明年到2024年之間將有約20艘新船加入船隊，手持訂單全部交付后自有船舶將進(jìn)一步增加到46艘，運力約為11.9萬(wàn)TEU。

積極開(kāi)辟新航線(xiàn)業(yè)績(jì)增長(cháng)強勁計劃明年在香港IPO

除了積極擴充船舶運力之外，德翔海運也致力于逐步提高自有集裝箱比例，降低運營(yíng)成本。本月，德翔海運將交付新造集裝箱18100個(gè)。為了滿(mǎn)足業(yè)績(jì)增長(cháng)需要，德翔海運還將在增訂17000個(gè)集裝箱加入運營(yíng)，造箱與租箱皆有規劃，并以高箱為主，總運營(yíng)集裝箱量將達26.1萬(wàn)箱。在全球運力與集裝箱供應吃緊之際，新船和新箱將助力德翔海運下半年運營(yíng)增長(cháng)，也能為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

在航線(xiàn)布局方面，德翔海運于9月26日開(kāi)辟中國-新西蘭航線(xiàn)(NZE SERVICE)，投入德翔海運自營(yíng)1800TEU集裝箱船，航線(xiàn)靠港順序依次為青島-上海-南沙-蛇口-陶朗加-青島，為客戶(hù)提供華北/華中/華南直航新西蘭的快船運送服務(wù)。

同時(shí)，德翔海運也將重新開(kāi)啟跨太平洋航線(xiàn)。該公司宣布，將于9月30日開(kāi)辟中國直航加拿大溫哥華的快船運輸服務(wù)(NW1 SERVICE)，新航線(xiàn)由德翔海運自營(yíng)投入1800TEU集裝箱船，靠港順序依次為南沙-蛇口-上海-青島-溫哥華-南沙，航程共35天。

德翔海運(TS Lines)成立于2001年7月6日，目前運營(yíng)航線(xiàn)已達52條，運營(yíng)船隊47艘，服務(wù)于16個(gè)國家，62個(gè)港口之間。自去年以來(lái)，德翔海運業(yè)績(jì)迅速增長(cháng)。據國際船舶網(wǎng)了解，去年第四季度，德翔海運單季獲利高達新臺幣35.1億元，全年獲利更高達新臺幣60億元，雙雙創(chuàng )下歷史新高。今年一季度，德翔海運單季獲利再度刷新紀錄，超過(guò)去年全年水平。

今年3月，德翔海運曾將全年獲利目標定在新臺幣100億元，但僅用半年時(shí)間該公司就突破了這一目標。上半年，德翔海運營(yíng)收新臺幣240億元(約合人民幣55.79億元)，獲利新臺幣110億元(約合人民幣25.57億元)。7月初德翔海運將全年獲利目標上調至新臺幣170億元，目前再度上調至新臺幣200億元。

在強勁業(yè)績(jì)的刺激下，德翔海運計劃明年在香港進(jìn)行首次公開(kāi)募股(IPO)。德翔海運董事長(cháng)陳德勝表示，目前上市時(shí)機正好，該公司今年將公布有史以來(lái)最好的業(yè)績(jì)。

早在2016年，陳德勝就開(kāi)始考慮德翔海運的上市計劃。2018年下半年，該公司董事會(huì )已投票通過(guò)在香港的上市計劃，但之后由于種種原因，一直未能實(shí)現。對于選擇在香港而非中國臺灣上市，陳德勝曾表示，主要原因是香港重視航運市場(chǎng)，同時(shí)對于企業(yè)的稅收較低，商業(yè)環(huán)境優(yōu)于中國臺灣。