UpdateTime：2017/9/8 14:29:32

在過(guò)去的一年里，新的聯(lián)盟、結構變化和積極的經(jīng)濟趨勢扭轉了航運市場(chǎng)，使集裝箱航運公司終于擺脫虧損深淵。然而，盡管長(cháng)期租價(jià)在某些情況下已經(jīng)同比大幅上漲，但超大型集裝箱船依然是市場(chǎng)潛在的巨大隱患，未來(lái)市場(chǎng)情況仍具有不確定性。

集運業(yè)資訊機構Xeneta首席執行官Patrik Berglund認為，集裝箱船行業(yè)復蘇正在繼續，2016年韓進(jìn)海運破產(chǎn)，全球前20大集運公司共計虧損50億美元，2017年將會(huì )是一個(gè)豐收年。

Patrik Berglund表示，馬士基最近發(fā)布的2017年第二季度財報提供了一個(gè)有趣的信息，集運市場(chǎng)運費上漲導致全行業(yè)收益增長(cháng)了8.4%，接近100億美元。與此同時(shí)，赫伯羅特今年的盈利預計將增長(cháng)3倍。

自2016年集運業(yè)處于歷史低點(diǎn)以來(lái)，集運運價(jià)已持續上漲。2016年5月，中國主要港口到北歐航線(xiàn)的平均運價(jià)為655美元/FEU，2017年5月為1438美元/FEU，同比增長(cháng)120%，而現在已經(jīng)上升至1618美元/FEU。同時(shí)，美國集裝箱港口碼頭比以前更加繁忙，僅本月處理了預計175萬(wàn)TEU，為歷史以來(lái)最高紀錄。盡管美國總統特朗普的“美國優(yōu)先”理論對太平洋的合作伙伴關(guān)系造成不確定性，但美國的集裝箱進(jìn)口實(shí)際上似乎出現增長(cháng)。

Berglund表示，強勁的消費需求，行業(yè)聯(lián)盟重組(90%的集裝箱航運均由三大聯(lián)盟THE Alliance、 OCEAN 和2M主導)，以及韓進(jìn)海運的破產(chǎn)都有助于集運公司提高船隊利用率，但是仍存在不確定性。而且，集運業(yè)可能會(huì )無(wú)意中破壞自己的成功計劃。

Xeneta仍然對2017年接下來(lái)的時(shí)間內持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，但長(cháng)期而言市場(chǎng)情況將會(huì )變得更加復雜，其中存在的一個(gè)巨大的問(wèn)題是超大型集裝箱船運力的增加。未來(lái)兩年，亞歐線(xiàn)上部署的超大型集裝箱船運力將達到78艘，該航線(xiàn)運力增長(cháng)超過(guò)23%。

超大型集裝箱船隊的規模經(jīng)濟效益和優(yōu)化運輸成本有明顯的意義，但是當這么多運力注入，需要巨大的市場(chǎng)需求才能消化。18000TEU集裝箱船需要至少91%的利用率，才能達到大型船舶節約成本的效果。即使亞歐線(xiàn)運輸量大，但是船舶低利用率會(huì )拉低平均運價(jià)，不可避免對整體運價(jià)造成影響。

因此，目前集運業(yè)面臨一個(gè)潛在的巨大隱患，集運聯(lián)盟之間的各成員都在互相追逐，試圖通過(guò)超大型集裝箱船獲利，這樣將會(huì )向市場(chǎng)注入大量的新運力，逆轉目前的市場(chǎng)走勢。