UpdateTime：2016/4/5 11:06:54

2016年3月31日，中國遠洋海運集團有限公司(中國遠洋海運集團)與中國船舶工業(yè)集團公司在上海簽署戰略合作協(xié)議，并于當日簽署10艘40萬(wàn)噸VLOC建造合同。分析人士指出，運力過(guò)剩是困擾航運業(yè)的主要問(wèn)題，中國遠洋海運集團有限公司逆勢造船，或將進(jìn)一步加劇運力過(guò)剩。

中國遠洋海運集團有限公司(中國遠洋海運)由中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司重組而成。3月31日，中國遠洋海運集團與中國船舶工業(yè)集團公司簽署了10艘40萬(wàn)噸級礦砂船的建造合同。根據合同，該集團下屬公司中國礦運將向上海外高橋造船有限公司訂造10艘40萬(wàn)噸級礦砂船。中國礦運表示，此次新船訂單是為了滿(mǎn)足今年3月18日與巴西淡水河谷簽訂的每年承運約1600萬(wàn)噸、有效期27年的長(cháng)期運輸服務(wù)協(xié)議，是落實(shí)集團大客戶(hù)戰略，實(shí)現“穩健經(jīng)營(yíng)、穩定增長(cháng)”的重要舉措。

造成航運業(yè)持續低迷的根本原因是需求不足、運力過(guò)剩。到2015年底，干散貨運力規模將達到7.8億噸，比2008年增長(cháng)了86%。而同期干散貨海運需求僅增長(cháng)了38%，運力增長(cháng)速度要高出運量增速的一倍多，運力供給對市場(chǎng)依然形成巨大的負面壓力。根據最新運力交付拆解情況，預計2016年干散貨運力增幅為2.2%，運力規模存量效應仍在持續。分析人士認為，在運力過(guò)剩的情況下，中國遠洋海運集團大規模造船或將進(jìn)一步加劇運力過(guò)剩。