UpdateTime：2016/4/11 16:05:03

北京時(shí)間4月8日晚間，中國遠洋海運集團與希臘共和國發(fā)展基金(HRADF)正式簽署比雷埃夫斯港口管理局(比港管理局)股權的轉讓協(xié)議和股東協(xié)議，中遠集團(COSCO)終于將這一地中海東部樞紐港(比雷埃夫斯港)收入囊中,根據協(xié)議，中遠集團(COSCO)以3.685億歐元收購比港管理局67%的股權。

據了解，這一收購將分為兩步走：中遠集團(COSCO)首先支付2.8億歐元獲得PPA 51%股份，此后五年內中遠如果投資達到規定的數額才能再獲得剩下的16%股權。

比雷埃夫斯是希臘最大的港口，也是中國貨物進(jìn)入東南歐的重要入口，關(guān)系著(zhù)中國“一帶一路”戰略布局，然而去年希臘新政府上臺后收購比雷埃夫斯港港務(wù)局的計劃卻一波三折。

雖然收購方案有所調整，其間收購方也經(jīng)歷了大重組，但最終中遠集團(COSCO)仍然拿下了比雷埃夫斯港。比雷埃夫斯港也成為中遠集團(COSCO)在海外首個(gè)獲得絕對多數股權的碼頭，這將保證中方對于港口的經(jīng)營(yíng)規劃的話(huà)語(yǔ)權。

結合一帶一路戰略以及自身發(fā)展的需要，中遠集團(COSCO)未來(lái)幾年將大力在海外推動(dòng)樞紐港的建設，比雷埃夫斯港僅僅是一個(gè)開(kāi)始。此前接受21世紀經(jīng)濟報道等采訪(fǎng)時(shí)中遠太平洋董事總經(jīng)理邱晉廣就透露，目前中遠正積極研究在西北歐、拉美、西非等地加大碼頭投資力度。

一波三折終落定

早在2014年，中遠就參與到收購比港港務(wù)局67%股份的競標當中，彼時(shí)參與競標的還有馬士基(MSK) 、菲律賓國際貨柜碼頭等四家競爭對手。

但2015年初希臘新政府上臺后，叫停了各項國有資產(chǎn)出售的計劃，比雷埃夫斯港港務(wù)局股權也包含其中。去年5月，希臘重新發(fā)出比雷埃夫斯港股權出售的投標邀請函，但出售方案有所調整：首次出售51%股權，此后5年內投資達到一定數額后才繼續出售剩余16%股權。

中遠今年年初繼續提交了收購要約，成為唯一競標人。不過(guò)中遠報價(jià)也有所提升——中遠更新后的報價(jià)相當于4.02億美元，比其最初3億美元的價(jià)格增加了34%。未來(lái)十年內，中遠還需投資3.5億歐元、到2052年特許經(jīng)營(yíng)權到期前需支付的總計4.1億歐元收入以及特許經(jīng)營(yíng)權到期前的分紅和利息收入，這筆交易整體規模達到15億歐元。

在此次收購落定前，中遠已經(jīng)經(jīng)營(yíng)比雷埃夫斯港多年。2008年，中遠太平洋公司就以43億歐元的投資獲得了比雷埃夫斯港2號和3號集裝箱碼頭35年的特許經(jīng)營(yíng)權。

接手6年來(lái)，中遠已將比雷埃夫斯港培育成為全球前40大的集裝箱港口，其樞紐港的地位已經(jīng)逐漸成型。據了解到，比雷埃夫斯港去年吞吐量超過(guò)300萬(wàn)TEU，其中80%為中轉貨量。中國遠洋海運集團董事長(cháng)許立榮在8日簽約當天也提到，在全球前一百大集裝箱碼頭中，比雷埃夫斯港已經(jīng)連續兩年吞吐量增長(cháng)最快，也是多家集裝箱班輪公司在地中海東部的樞紐港。

中遠加碼樞紐港

比雷埃夫斯港的意義不僅是集裝箱碼頭這么簡(jiǎn)單。

比雷埃夫斯港是船舶通向中東歐、巴爾干半島、黑海、地中海、非洲的良好中轉港，尤其是通往東南部歐洲的門(mén)戶(hù)。國務(wù)院總理李克強2014年訪(fǎng)問(wèn)巴爾干多國時(shí)就曾介紹過(guò)將比雷埃夫斯港與鐵路運輸結合，打造東歐陸?？炀€(xiàn)的計劃。

除了東南歐巴爾干地區，比雷埃夫斯港的地理位置也接近黑海、地中海和紅海周邊的其他一帶一路沿線(xiàn)國家，是天然的中轉港選擇。

對于中遠來(lái)說(shuō)，比雷埃夫斯港更是新一輪海外樞紐港建設的開(kāi)始。3月初，中遠太平洋與新加坡航務(wù)局敲定，更新中遠太平洋在新加坡的碼頭泊位，不僅設施和技術(shù)進(jìn)行更新，靠泊能力和吞吐量也明顯提升。

此外中遠去年也聯(lián)合招商局和中投海外以約60億人民幣收購了土耳其Kumport碼頭65%的股權。這一港口目前運量較小，僅有140萬(wàn)TEU。不過(guò)去年收購公告稱(chēng)未來(lái)其吞吐量空間可達到350萬(wàn)TEU，與比雷埃夫斯港目前的運力相近，意味著(zhù)有潛力成為中資企業(yè)在地中海沿線(xiàn)的又一個(gè)樞紐港。

不過(guò)從股權交易來(lái)看，比雷埃夫斯港仍然是第一個(gè)由中方獲得絕對多數股權的海外碼頭，對保障中方話(huà)語(yǔ)權的意義不言而喻。在中遠重組前，中遠和中海在大陸之外都有碼頭布局，但這當中很多是特許經(jīng)營(yíng)權，有真正投資權益的持股比例也較為有限。