UpdateTime：2019/8/21 16:47:51

日前，交通運輸部發(fā)布了7月港口貨物、集裝箱吞吐量數據，2019年1-7月，全國集裝箱港口吞吐量前十的排名并未發(fā)生變動(dòng)。

沿海港口中，前三位分別是：上海港，寧波舟山港，深圳港。青島港排第五位，保持了9.7%的高速增長(cháng)，廣州港排第四位，保持了4.2%的增速。1-7月兩港之間集裝箱吞吐量?jì)H相差76萬(wàn)TEU。如果按照目前的增幅，未來(lái)青島港將與廣州港處于膠著(zhù)態(tài)勢，前者對第四的排位具有強大的沖擊力。

從區域來(lái)看，遼寧省各大港口依舊出現較大跌幅，只有錦州港穩如泰山，實(shí)現了10.7%的雙位數增長(cháng)。根據港口圈了解，大連港與營(yíng)口港集裝箱吞吐量之所以出現較大跌幅，一方面是由于交通運輸部統計口徑的變更，另一方面也是由于受到貿易戰的沖擊，最早開(kāi)始撤并航線(xiàn)。港口圈認為，下半年，全國各大港口受貿易摩擦沖擊會(huì )逐漸顯現，集裝箱吞吐量的增幅將進(jìn)一步趨緩。

河北省各大港口中，秦皇島港貨物吞吐量同比下跌8.2%，黃驊港和唐山港的增幅較為平緩。同時(shí)可以看到，這三大港口的集裝箱吞吐量表現平平。環(huán)渤海港口中，天津港在集裝箱吞吐量上依舊占據主導地位。

天津港一改2018年的頹勢，2019年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙“止跌”。1-7月，天津港完成貨物吞吐量2.8億噸，同比增長(cháng)4.3%;完成集裝箱吞吐量989萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)6.9%。從天津港對外公布的信息來(lái)看，2019年以來(lái)，天津港在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上體質(zhì)增效，五洲碼頭實(shí)現軌道自動(dòng)化技改、焦炭碼頭改變經(jīng)營(yíng)戰略，實(shí)施“碼頭+貨場(chǎng)+全程服務(wù)”理念等多處著(zhù)手，實(shí)現貨物和營(yíng)收雙增長(cháng)。

山東省港口作為全國港口大省，8月份完成省港口集團掛牌，后續的融合正在如火如荼進(jìn)行中。青島港、日照港、煙臺港三大港口依舊保持了不錯的增幅。其中最為亮眼的是威海港，7月份威海港實(shí)現箱量、收入、利潤的三大主要經(jīng)營(yíng)績(jì)效指標同比兩位數的增長(cháng)，創(chuàng )下歷史之最。而目前威海-青島中創(chuàng )的集裝箱內支線(xiàn)開(kāi)通，后續也將助力威海港進(jìn)一步發(fā)展。

長(cháng)三角港口中，寧波舟山港作為體量巨大的NO.1，其集裝箱和貨物吞吐量分別保持了7%和6.1%的高增速。從集裝箱來(lái)看，寧波舟山港持續不斷開(kāi)發(fā)內陸腹地貨源，僅上半年就開(kāi)通了湖州西、錢(qián)清、龍游東等地的海鐵聯(lián)運線(xiàn)路。截至6月份，寧波舟山港擁有14條海鐵聯(lián)運班列，上半年累計完成業(yè)務(wù)量38.6萬(wàn)TEU，比增46.7%。

福建省港口中，福州港、泉州港的貨物吞吐量都實(shí)現了雙位數的高增長(cháng)。廈門(mén)港和泉州港的集裝箱都實(shí)現了較好的增幅。

廣東省港口中，深圳港的增速一直處于不溫不火的狀態(tài)。反倒是東莞港、江門(mén)港等貨物吞吐量實(shí)現了雙位數增幅，從貨種來(lái)說(shuō)，海沙助力了東莞港的高增速。集裝箱吞吐量上，珠海港、湛江港分別實(shí)現了10.7%、11.4%的增速。

當前，世界經(jīng)濟和貿易仍處于緩慢復蘇階段，全球化進(jìn)程受阻、貿易保護主義蔓延、中美貿 易摩擦加劇、航運業(yè)復蘇困難重重、港口競爭日趨激烈、全球科技進(jìn)步、創(chuàng )新轉型升級加快、環(huán)境保護壓力加大等諸多因素使港口主業(yè)面臨較大挑戰，港口企業(yè)利潤增長(cháng)承壓。但與此同時(shí)，全球經(jīng)濟、貿易、海運等仍處于增長(cháng)期，中國經(jīng)濟總體趨勢好于預期，而人工智能、港口智慧化、大數據等正對行業(yè)產(chǎn)生深刻變革，孕育新的突破。