UpdateTime：2019/11/5 13:13:18

距離2020年全球限硫令正式生效，僅剩兩個(gè)月時(shí)間。限硫令實(shí)施的第一年，班輪公司將多花費至少100億美元的額外成本。

比限硫令更先到來(lái)的，是各大班輪公司公布的燃油附加費收費標準。通過(guò)征收這一費用，班輪公司希望與整個(gè)供應鏈，分攤限硫令帶來(lái)的額外成本。那么，限硫令究竟會(huì )給集運業(yè)帶來(lái)多大壓力?

根據波士頓咨詢(xún)集團(Boston Consulting Group)的最新報告，限硫令實(shí)施的第一年，班輪公司將多花費100億～120億美元的額外成本。從2020年1月到2023年期間，額外成本合計250億～300億美元。

不過(guò)報告認為，隨著(zhù)高硫油與低硫油之間的價(jià)格差異不斷縮小，預計額外成本將在隨后幾年里逐漸減少。

針對這一巨額成本如何分擔，報告表示，行業(yè)內的所有參與者，包括承運人、貨運代理、貨主和消費者，都有責任確保供應鏈變得更加環(huán)保，必須為分攤額外費用做出貢獻，應該愿意去承擔合理、適當比例的成本。

其還表示，對于不同班輪公司與不同的航線(xiàn)，這部分成本不會(huì )是統一的。

“每個(gè)集裝箱的額外成本取決于船舶的尺寸、利用率、航速以及所采用的技術(shù)類(lèi)型。此外， 在不同的加油港，高、低硫油的價(jià)格也會(huì )有差異，這取決于燃料和基礎設施的獲得性，以及向港口運輸燃料的成本等因素?！?

近日有數據顯示，在鹿特丹港(Rotterdam))的主要加注站，重油價(jià)格已經(jīng)跌至三年來(lái)的最低水平。這是由于航程較長(cháng)的船舶，需要提前改用合規的低硫油。而低硫油需求的增加，導致高硫油價(jià)格回落。

石油市場(chǎng)定價(jià)機構普氏能源資訊(Platts)數據顯示，10月18日，含硫量為3.5%的高硫燃油的價(jià)格，已跌至每噸200美元以下。