UpdateTime：2021/1/13 11:30:34

據在桑托斯港(Santos)運營(yíng)的進(jìn)口商和航運公司稱(chēng)，中巴航線(xiàn)的海運費飆升，達到了前所未有的每標準箱10000美元。

“這是一個(gè)創(chuàng )紀錄的高點(diǎn)，我從未見(jiàn)過(guò)這條航線(xiàn)上的運費達到如此之高!”巴西赫伯羅特(HPL)高級副總裁路易吉·費里尼(Luigi Ferrini)說(shuō)。一年前，同一條航線(xiàn)的成本在每標箱2,000美元左右。

據進(jìn)口商亞洲航運公司(Asia Shipping)總監拉斐爾?丹塔斯(Rafael Dantas)表示，隨著(zhù)全球經(jīng)濟復蘇以及對中國產(chǎn)品的需求增加，自去年10月以來(lái)，貨運成本的增幅有所增加。

從中國出發(fā)的其他航線(xiàn)也出現了這種激增。從亞洲到歐洲和美國的航線(xiàn)達到了平均值以上，每標準箱超過(guò)4000美元。

價(jià)格上漲的主要原因是物流問(wèn)題以及過(guò)去一年供需之間的巨大差距，據巴西全球航運集團Centronave稱(chēng)，這是一場(chǎng)“全球集裝箱運輸的完美風(fēng)暴”。

“疫情爆發(fā)時(shí)，許多公司停止下訂單，貨船取消了數十次航行。但是對產(chǎn)品的需求并沒(méi)有像預期的那樣下降。本來(lái)會(huì )花在航行上的錢(qián)現在花在了家庭辦公室的項目上。費里尼總結說(shuō)：“世界各地的本地消費都在增加，而且產(chǎn)品短缺?！?

在巴西疫情最嚴重的3月至7月期間，23艘來(lái)自中國的輪船被取消航程。這一數字相當于至少5周沒(méi)有從該國進(jìn)口集裝箱。

到了年中，各公司都清楚地意識到恢復訂單是必要的。然而，這一增長(cháng)恰逢歐洲和美國需求反彈，導致集裝箱和船只的激烈爭端。Centronave說(shuō)，如今，世界上幾乎所有可用的船只都在使用中。

由于疫情還降低了港口、碼頭和倉庫的貨物裝卸效率，這種情況更加嚴重，這也遭受了社會(huì )隔離措施和加強健康監測協(xié)議的困擾。

為了緩解這一瓶頸，在10月至12月期間，航運公司增加了14艘額外船舶，使上海港(Shanghai)—桑托斯港航線(xiàn)的運力增加了14%左右。然而，這一增長(cháng)并不足以滿(mǎn)足需求。在圣誕節這一周，每標準箱的運費為7184美元。七天后，已經(jīng)達到8173美元?，F在，船東和進(jìn)口商表示價(jià)格已經(jīng)達到10000美元大關(guān)。

這一增長(cháng)可能會(huì )影響到依賴(lài)中國進(jìn)口的幾個(gè)行業(yè)，例如電氣和電子產(chǎn)品行業(yè)。根據巴西國家電子產(chǎn)品制造商協(xié)會(huì )(Electros)的數據，該行業(yè)最大的公司在海運方面的年度合同中進(jìn)行了90%的調整，較小的進(jìn)口零散的商品，其成本增加了200%。

對于亞洲航運公司丹塔斯來(lái)說(shuō)，另一個(gè)加劇的因素是由大型全球集團組成的海運業(yè)聯(lián)盟?！霸诮?jīng)歷了多年的危機之后，公司開(kāi)始分享業(yè)務(wù)，交換市場(chǎng)信息。這種整合無(wú)疑會(huì )導致價(jià)格上漲?！?