UpdateTime：2017/9/27 10:17:49

據JOC報道，巴西監管機構無(wú)條件同意馬士基航運以37億歐元收購漢堡南美，這就徹底打消了日前業(yè)內由于歐盟附加條件批準上述收購事宜而帶來(lái)的種種擔憂(yōu)。

據悉，2016年12月1日，馬士基與歐特克集團(Oetker Group)共同宣布前者收購后者旗下的集裝箱班輪公司漢堡南美;2017年3月14日，雙方正式簽署收購協(xié)議;布魯塞爾時(shí)間4月10日，歐盟委員會(huì )根據歐盟并購條例(EUMerger Regulation)如期宣布，有條件批準丹麥馬士基收購德國漢堡南美。

巴西當地時(shí)間9月24日，巴西反壟斷局(Conselho Administrativo de Defesa Econ?mica, Cade)在當地國家公報DiárioOficial da Uni?o上對此次交易給予“無(wú)限制”的祝福。

由于馬士基旗下的巴西國內運輸子公司Mercosul Line與漢堡南美旗下的Alianca Navegacao共同控制了巴西當地約80%的市場(chǎng)份額，因此巴西反壟斷機構此前要求馬士基出售旗下巴西國內運輸子公司Mercosul Line或漢堡南美出售旗下的Alianca Navegacao，以盡快完成馬士基收購漢堡南美。2017年6月，馬士基航運宣布將Mercosul Line出售給法國達飛，但彼時(shí)巴西反壟斷機構并沒(méi)有馬上宣布無(wú)條件同意此次收購事宜，并表示“馬士基收購漢堡南美十分復雜，審查尚需一段時(shí)間?！倍驮谝粋€(gè)月之前，巴西反壟斷局還表示，此次交易不僅僅涉及雙方在集裝箱運輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者集中的問(wèn)題，還涉及其所在聯(lián)盟引起的經(jīng)營(yíng)者集中問(wèn)題。

目前，馬士基航運在全球范圍內運營(yíng)663艘船只，是全球第一大班輪公司;漢堡南美運營(yíng)104艘集裝箱船，是全球第九大班輪公司。兩者整合后，將成為超大型班輪公司。就巴西市場(chǎng)而言，收購漢堡南美的馬士基航運市場(chǎng)份額為36%，地中海航運為25%，整合智利南美及阿拉伯輪船后的赫伯羅特為16%。另外，在巴西的冷凍柜運輸市場(chǎng)，馬士基加上漢堡南美也將占據約40%的市場(chǎng)份額。

據了解，在中國方面，商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)尚未對外宣布是否批準此次交易，目前仍處于審查階段。