UpdateTime：2016/11/23 11:26:02

被國際航協(xié)預計2024年前后就將取代美國成為全球最大航空市場(chǎng)(根據飛抵、飛離該國及其國內客運量計算)的中國民航體系，在航空服務(wù)、結算等方面也正悄然醞釀著(zhù)巨大變革。

11月22日，國際航協(xié)北亞區副總裁、中國首席代表張保建在北京對包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內的媒體透露，2017年1月1日起，根據國內的相關(guān)政策，已經(jīng)正式允許中國機場(chǎng)實(shí)行“一證通關(guān)”。

屆時(shí)，航空公司可減少值機柜臺5000余個(gè)，由此給航司帶來(lái)的柜臺、人力成本節約，包括“無(wú)紙化”登機對紙質(zhì)登機牌的成本節約，一年就超10億元。張保建還透露，國際航協(xié)計劃2017年在中國實(shí)行航空公司和銷(xiāo)售代理之間的實(shí)時(shí)結算，該舉措尚屬世界首例，對加快航空公司資金周轉方面是重大創(chuàng )新。

“一證通關(guān)”已獲政策放行

機場(chǎng)“一證通關(guān)”，就是指乘客憑借有效身份證件，就可以順利實(shí)現通關(guān)。這一呼聲在業(yè)內由來(lái)已久，但一直受制于政策限制，直到今年下半年才得以“放行”。

國際航協(xié)北亞區機場(chǎng)客運及貨運服務(wù)總監侯侃具體解釋稱(chēng)，實(shí)際上，“一證通關(guān)”的技術(shù)兩年前就可以實(shí)現，但按照過(guò)去的民航規定，入關(guān)前還必須在紙質(zhì)登機牌上加蓋驗訖章。直到上述新規出來(lái)后，準許有效乘機憑證不一定是紙質(zhì)登機牌，可以是二維碼，或者過(guò)安檢時(shí)候身份證掃描，屏幕里出來(lái)的值機信息和系統里有效憑證一致，民航安檢在系統內加注驗檢標識，就可以通關(guān)了。

侯侃強調，“一證通關(guān)”政策，僅僅減少柜臺數，就能給航空公司帶來(lái)3億元人民幣的節省，而柜臺撤銷(xiāo)后的空間利用，給機場(chǎng)帶來(lái)的商業(yè)開(kāi)發(fā)前景也是巨大的。

張保建補充說(shuō)，中國機場(chǎng)自從推行電子票以來(lái)，保守按一張票節省20元錢(qián)(國際上按9美元結算)計算，一年就節省40億元，這也是中國航空歷史上第一件超過(guò)美國的事情。

明年航司分銷(xiāo)可實(shí)時(shí)結算

值得一提的是，2017年除了“一證通關(guān)”之外，中國航司還將迎來(lái)另一重大利好：分銷(xiāo)實(shí)時(shí)結算(不針對個(gè)人)。意味著(zhù)只要分銷(xiāo)商機票一出票，資金就可以實(shí)時(shí)結算給航空公司。張保建將此稱(chēng)作目前航空業(yè)的“巔峰之作”，因為據稱(chēng)，部分歐美航空公司連周結算都還做不到。

據了解，2016年國際航協(xié)已經(jīng)在中國試行了日結算，這在全世界范圍也只有中國做到了，明年即將大規模鋪開(kāi)。張保建告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，日結算今年只是試運行沒(méi)有鋪開(kāi)的原因，主要是航空公司系統不支持，但航空公司系統的技術(shù)改造并不復雜，改造成本相比該系統可以帶來(lái)的收益，基本可以忽略。主要的問(wèn)題是將牽扯到航空公司內部財務(wù)管理的變更，而航空公司內部對此持非常積極的態(tài)度。

據透露，航司為了加快資金流轉，目前在國內通過(guò)支付寶、微信實(shí)現實(shí)時(shí)結算的份額實(shí)際已經(jīng)占到了30%，但航司需要為此支付一定的成本。國際航協(xié)的實(shí)時(shí)結算系統因為不以盈利為目的，因此成本大大低于第三方支付體系。

國際航協(xié)表示，目前正在準備配套項目，包括如何支持航空公司做到日清算的對賬、財務(wù)處理上的程序，都會(huì )有一些具體的手段和技術(shù)支持，幫助航司帶來(lái)更高的效率提升和成本控制。