據了解，東方海外在2016年第四季度之總貨運量較去年同期上升20.2%，總收入增加10.3%，報13.24億美元。

而對于這樣的業(yè)績(jì)，該公司在公告中解釋?zhuān)^(guò)去的一年是業(yè)界經(jīng)歷罕見(jiàn)之艱難市況。在大部分地區增長(cháng)緩慢而運載力過(guò)剩下，2016年多條航線(xiàn)均遇挑戰。油價(jià)在下半年回升，加上運費水平較諸2009年時(shí)更為差勁，對業(yè)界造成打擊。而從業(yè)界航運整體公布之業(yè)績(jì)可見(jiàn)市況何等嚴峻。自2015年中以來(lái)，無(wú)論按季度或半年結分析業(yè)界表現，均顯現出集運日益艱難。2016年全年?yáng)|方海外航運載貨量上升9.1%，但收益卻減少9.9%。

此前，東方海外國際主席董建成曾表示，2016年的前6個(gè)月航運很艱難，在大環(huán)境經(jīng)濟市場(chǎng)增長(cháng)疲軟的環(huán)境下，消費者的需求大不如前，貨量難以增長(cháng)。

值得注意的是東方海外在年報中透露此前訂購的20000TEU集裝箱船將在2017年投入使用。

據一位來(lái)自于APL的美線(xiàn)操作說(shuō)法，東方海外美國線(xiàn)價(jià)格很有競爭力，不管2016年財報怎么樣，尖子生還是尖子生。

事實(shí)上，早在2017年1月初，東方海外曾傳出與業(yè)界一些巨頭船公司的八卦緋聞，但隨著(zhù)東方海外的一條澄清公告，被傳聞炒到預熱的集運市場(chǎng)卻又恢復到往日的平鏡。

當然，在慘烈的假繁榮的2016年下半年的航運市場(chǎng)中，不乏有一些出彩的公司，如美線(xiàn)王者美森輪船，民營(yíng)企業(yè)的驕傲海豐國際;當然不得不提的還有業(yè)界巨頭馬士基航運也出現了虧錢(qián)現象。

可以說(shuō)這是最差的一年，也是最具轉折的一年。一位業(yè)界資深人士認為，“船公司的規模不同，經(jīng)營(yíng)模式和盈利模式也就不同。一家大的船公司與一家規模相對較小卻又很精品的船公司在面對市場(chǎng)沖擊與問(wèn)題時(shí)，思考的方式是不一樣的，很難說(shuō)虧錢(qián)的船公司就是沒(méi)有做好?！?

在過(guò)往的漫長(cháng)的航運歷史長(cháng)河中，每家船公司的道路都布滿(mǎn)荊棘，許多船公司奔在造大船前程的路上時(shí)，總是忘記欣賞途中那令人難忘的風(fēng)景。這到底是一個(gè)造“大船”的時(shí)代，還是一個(gè)造“航運英雄”的時(shí)代?