UpdateTime：2020/7/28 16:24:06

航運界網(wǎng)獲悉，東方海外國際發(fā)布2020年半年財報，財報顯示東方海外(OOCL)第二季度集裝箱總貨運量同比下降了4.6%，總收益為15.84億美元，同比增長(cháng)1.1%，運力下跌6.4%。截止至2020年6月30日，東方海外集裝箱貨運量同比下降2.6%，總收益31.24億美元，同比增長(cháng)3.2%。盡管運力下跌4.2%，但每個(gè)標準箱的平均收益增加6.0%。

東方海外2020年上半年收益31.24億美元

2020年07月27日 17時(shí) 航運界

航運界網(wǎng)獲悉，東方海外(國際)發(fā)布半年財報，財報顯示東方海外第二季度集裝箱總貨運量同比下降了4.6%，總收益為15.84億美元，同比增長(cháng)1.1%，運力下跌6.4%。截止至2020年6月30日，東方海外集裝箱貨運量同比下降2.6%，總收益31.24億美元，同比增長(cháng)3.2%。盡管運力下跌4.2%，但每個(gè)標準箱的平均收益增加6.0%。

在新冠肺炎疫情的影響下，全球主要的班輪運輸公司取消部分航次，以維持運價(jià)穩定。受運力削減影響，亞歐航線(xiàn)和亞洲內部/澳亞航線(xiàn)的運力分別下降了6.2%和6.4%?？缣窖蠛骄€(xiàn)的運量下降了2.2%，而跨大西洋航線(xiàn)的運量增長(cháng)了2.2%。

東方海外表示，隨著(zhù)新冠肺炎疫情在全球蔓延，嚴重影響消費者需求，貿易前景“變得更加悲觀(guān)”，航運市場(chǎng)也逐漸“變得更為復雜”。盡管東方海外集裝箱運輸取得部分利潤，受益于中遠海運的“雙品牌“戰略以及海洋聯(lián)盟中另外成員所提供的巨大優(yōu)勢。但同時(shí)，全球貿易的不確定性非常大，尤其是新冠肺炎疫情的影響可能將持續數年，全球經(jīng)濟增長(cháng)和集裝箱運輸量需求也將下滑。

據了解，東方海外已加入海洋聯(lián)盟在南美的西海岸航線(xiàn)，并將其8500TEU “Ever Lissome”輪部署至該航線(xiàn)，主要?？恐抢?、巴拿馬、中國三地。而“Ever Lissome”輪是東方海外旗下的11艘類(lèi)似大小的船舶之一，名為“Transpacific Latin Pacific 3 (TLP3)”服務(wù)或Evergreen Marine Corporations WSA。

航運分析師Lars Jensen表示，東方海外的業(yè)績(jì)反映其公司在集裝箱班輪市場(chǎng)中的運營(yíng)能力，并且在新冠肺炎疫情影響期間，東方海外對其所在船隊的防控工作采取非常積極的措施。但燃油成本的增加并未顯示到本季度財報中，據了解在一季度時(shí)期，船舶所使用的傳統重質(zhì)燃油每噸貴了近200美元，其燃油附加費對其盈虧賬戶(hù)的實(shí)際影響可能需要到全年財報時(shí)才能看到。

今年初，東方海外發(fā)布公告稱(chēng)，以7.784億美元(折合約人民幣54.01億元)的價(jià)格，共訂造5艘2.3萬(wàn)TEU超大型集裝箱船，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司與大連中遠海運川崎船舶工程有限公司分獲3艘和2艘訂單，預計將在2023年第一季度至2023年第三季度交付。

其實(shí)，東方海外一直在不斷引進(jìn)大型現代化船舶，并且進(jìn)一步增加自有船舶的比例，將其自有船舶逐步部署至亞歐、跨太平洋航線(xiàn)之中，提高東方海外服務(wù)的質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益及利潤。東方海外現有的較小型船舶，通過(guò)船隊的調配，也逐步增加其市場(chǎng)地位，提升成本競爭力。

就長(cháng)遠眼光來(lái)看，東方海外堅定的認為亞歐航線(xiàn)的貿易非常重要，亞歐航線(xiàn)主要占東方海外業(yè)務(wù)的約20%，并且將逐步的優(yōu)化亞歐航線(xiàn)，使之可以獨立運作，其戰略發(fā)展計劃與其優(yōu)化船隊結構的行為是一致的?？紤]新冠肺炎疫情在美歐等地的情況，全年運營(yíng)情況尚未可知。