UpdateTime：2022/5/9 14:03:03

保持美國商品供應的最重要的基礎設施集中在哪里？洛杉磯/長(cháng)灘港口綜合體，處理該國約 40% 的集裝箱進(jìn)口。第二重要的是什么？人們可以為擴建的巴拿馬運河提供強有力的理由。

如果巴拿馬沒(méi)有建造第三套船閘，即 2016 年首次亮相的更大的“Neopanamax”船閘，并將容量大得多的集裝箱船從亞洲帶到東海岸和海灣，美國永遠無(wú)法應對過(guò)去兩年歷史性的進(jìn)口洪流海岸港口。

巴拿馬運河一直是 COVID 時(shí)代航運熱潮的大贏(yíng)家之一。但現在，增長(cháng)速度正在放緩，這反映了全球大部分貿易的趨勢，并且運河受到烏克蘭-俄羅斯戰爭和中國 COVID 封鎖的更多影響。

該水道在 2021 財年（截至 9 月）處理了有史以來(lái)最高的航運流量。巴拿馬運河通用測量系統 (PC/UMS) 凈噸位較 2020 財年增長(cháng) 8.8%。在 2022 財年上半年，即 10 月至 3 月，PC/UMS 凈噸位較去年同期增長(cháng) 0.8%。集裝箱船 PC/UMS 噸位增長(cháng) 8.5%，液化石油氣噸位增長(cháng) 11.1%。抵消這些收益的是，液化天然氣運輸船噸位下降了 31.1%。

巴拿馬運河管理局 (ACP) 副局長(cháng)伊利亞·埃斯皮諾·德·馬洛塔 (Ilya Espino de Marotta) 告訴《美國托運人》，“我仍然有信心，我們將 做得和去年一樣好，如果不是更好的話(huà)?！?

東海岸趨勢提振巴拿馬運河

“在集裝箱方面，我們持續看到增長(cháng)，”ACP 市場(chǎng)分析經(jīng)理 Silvia Fernandez de Marucci 說(shuō)?！拔覀冇袔讉€(gè)月 流量實(shí)際上略有下降。但很快就反彈了。自 2020 年 7 月以來(lái)，我們的流量有所增加?！?

舊船閘將集裝箱船的最大容量限制為約 5,000 個(gè) 20 英尺等效單位。Neopanamax 船閘允許容量為 15,000 標準箱的船舶通過(guò)。

根據 The McCown 報告，3 月份東/墨西哥灣沿岸港口處理了美國集裝箱進(jìn)口總量的 49%。運河擴張前，他們正在處理接近三分之一。McCown 的數據顯示，在 Neopanamax 船閘開(kāi)放后，東/墨西哥灣沿岸港口的持續優(yōu)勢，在去年上半年在 COVID 時(shí)代需求高峰時(shí)轉向西海岸港口，然后轉向東/墨西哥灣沿岸服務(wù)自那時(shí)候起。

Marucci 說(shuō)，去年西海岸交通的激增并沒(méi)有以通過(guò)運河的集裝箱量為代價(jià)。即使船只在洛杉磯/長(cháng)灘附近堆積如山，巴拿馬的集裝箱船運輸量也在增加。隨著(zhù)今年承運人向東/墨西哥灣沿岸港口轉移，中轉數量進(jìn)一步增加?！? 月份，我們的集裝箱船運輸量（同比）增加了 10%，”她說(shuō)。

但這對容器來(lái)說(shuō)并非都是積極的。

Marucci 承認，中國的 COVID 封鎖將對運河流量產(chǎn)生近期影響?！拔覀儾恢乐袊?COVID 情況會(huì )發(fā)生什么，但我們認為我們會(huì )在 4 月甚至 5 月感到下降。然后在中國重新開(kāi)放后，我認為會(huì )有大量商品涌入兩岸。

“我們還在研究許多因素，這些因素不僅影響通過(guò)運河的交通，而且影響整體貿易。我們正在關(guān)注通貨膨脹率和燃料 價(jià)格的上漲。它非常不穩定。我們不確定消費者將如何應對這種通脹壓力以及需求將如何表現?！?

戰爭削減了液化天然氣運輸

當巴拿馬在 2006 年決定推進(jìn)擴建項目時(shí)，它專(zhuān)注于保留其集裝箱航運業(yè)務(wù)。當時(shí)美國進(jìn)口液化天然氣，沒(méi)有出口。十年后，當擴大的船閘打開(kāi)時(shí)，美國已轉向液化天然氣出口國，亞洲是主要買(mǎi)家。新的船閘允許液化天然氣運輸船向西行駛。運河偶然發(fā)現了一項重大的新業(yè)務(wù)。

最近液化天然氣運輸船運輸的低迷始于去年秋天，當時(shí)歐洲的液化天然氣價(jià)格高于亞洲的價(jià)格。液化天然氣托運人可以通過(guò)在歐洲出售美國天然氣來(lái)賺取更多的套利利潤。

隨后俄羅斯入侵烏克蘭，使歐洲的管道天然氣供應面臨風(fēng)險。這將更多的美國貨物拉過(guò)大西洋并遠離運河。美國和歐盟已承諾尋求可以使跨大西洋流動(dòng)更加持久的供應安排。

商品數據提供商 Kpler 匯編了美國液化天然氣總出口量以及這些出口量中通過(guò)巴拿馬運河的部分數據。雖然 ACP 數據只持續到 3 月，但 Kpler 數據顯示，4 月份運河的液化天然氣運輸又經(jīng)歷了一個(gè)非常糟糕的月份。Kpler 的數據顯示，美國月度液化天然氣出口總量從 2021 年 6 月的 536 萬(wàn)噸增長(cháng)到 4 月的 703 萬(wàn)噸，增長(cháng)了 31%，但通過(guò)運河的份額從去年 6 月的 43% 下降到上個(gè)月的 13%。

美國液化天然氣何時(shí)會(huì )轉移回亞洲？

“我們看到 運輸量下降，”Marucci 說(shuō)?！? 月有 24 次過(guò)境，而 2021 年 3 月有 38 次。烏克蘭和俄羅斯的情況存在很多不確定性。而且我們確實(shí)相信，由于美國向歐洲提供的支持以及與俄羅斯的地緣政治局勢，這可能是有利于歐洲的一件更持久的事情，即使歐洲 的價(jià)格相互接近并且 減少。

“但我們已經(jīng)看到其他細分市場(chǎng)彌補了液化天然氣的下降，”她強調說(shuō)，并指出集裝箱航運和液化石油氣航運的過(guò)境需求強勁。

此外，下半年美國液化天然氣出口可能會(huì )轉向供應合同的亞洲買(mǎi)家，這意味著(zhù)更多的液化天然氣運輸船通過(guò)運河過(guò)境。

Poten & Partners 高級分析師喬恩·麥克唐納 (Jon McDonald) 在最近的一次在線(xiàn)演示中表示：“歐洲的進(jìn)口量繼續保持高位...... 確實(shí)沒(méi)有足夠的供應讓歐洲繼續全年持續，但仍能確保亞洲擁有所需的數量. 東北亞需要在冬季之前重建庫存，這應該會(huì )從夏季開(kāi)始吸引更多的貨物到該地區?！?

Poten 的預測經(jīng)理 Kristin Holmquist 肯定地說(shuō)：“歐洲一直在以犧牲一些亞洲國家的利益為代價(jià)消耗大量天然氣，而亞洲將需要重新進(jìn)入市場(chǎng)?！?

戰爭可能會(huì )促進(jìn)散貨運輸

烏克蘭-俄羅斯戰爭也可能影響另一個(gè)航運部門(mén)的過(guò)境：干散貨。與液化天然氣運輸的情況不同，這將對運輸量產(chǎn)生積極影響。

集裝箱航運是運河最大的 PC/UMS 部分，用于衡量船舶的容積容量。但就貨物噸數而言，干散貨是迄今為止最大的部分，是集裝箱貨物的兩倍多。穿越地峽的大部分干散貨是從美國海灣運往亞洲的農產(chǎn)品：小麥、大豆、玉米和高粱。（干散貨船主要使用舊的巴拿馬型船閘，因為美國和亞洲的大多數谷物碼頭無(wú)法裝卸比傳統巴拿馬型散貨船更大的船舶。）

2022 財年谷物貿易開(kāi)始緩慢。上半年，干散貨運輸和 PC/UMS 噸位均下降 7%。但馬魯奇預計，由于戰爭，流量會(huì )增加。

烏克蘭曾經(jīng)向中國提供玉米，現在他們不能了。我們看到中國從美國大量購買(mǎi)玉米，”她說(shuō)。

液化石油氣運輸船保持強勁

與此同時(shí)，液化石油氣航運繼續在運河貨運中發(fā)揮關(guān)鍵作用——而 COVID 時(shí)代的消費熱潮更是增添了力量?！熬瓦\輸而言，他們是 Neopanamax 鎖的第二大用戶(hù)，”Marucci 說(shuō)。

與液化天然氣運輸一樣，在 Neopanamax 船閘首次亮相后，液化石油氣運輸對運河變得更加重要。

美國出口的液化石油氣（丙烷和丁烷）通過(guò)被稱(chēng)為 VLGC（超大型氣體運輸船；容量約為 84,000 立方米的船舶）的船只通過(guò)運河前往亞洲。擴大的船閘一打開(kāi)，幾乎所有美亞 VLGC 的交通都從好望角航線(xiàn)轉向較短的巴拿馬運河航線(xiàn)。

“VLGC 在過(guò)去兩年中表現非常強勁。我認為這將繼續下去，因為液化石油氣在中國主要用于石化生產(chǎn)，”Marucci 說(shuō)。

美國丙烷貨物通過(guò) VLGC 運往亞洲丙烷脫氫工廠(chǎng)，用于生產(chǎn)丙烯，丙烯用于生產(chǎn)聚丙烯，而聚丙烯又用于制造塑料。

美國人消費的商品越多，亞洲生產(chǎn)的塑料制品就越多?！爱斘覀兛吹矫摎涔S(chǎng)繼續增長(cháng)時(shí)，液化石油氣貿易將繼續，”馬魯奇說(shuō)。

仍然只有 70% 的容量

在美國消費熱潮中，巴拿馬運河的客流量有所增加，并且自 Neopanamax 船閘開(kāi)放以來(lái)增長(cháng)了約 60%。然而，運河仍遠未達到其天花板?！拔覀兊漠a(chǎn)能約為 70%。我們還有成長(cháng)的空間，”馬洛塔說(shuō)。

ACP 正在調整操作以增加更多容量。去年 6 月，它將最大允許船長(cháng)從 1,205 英尺增加到 1,215 英尺。自 2018 年 10 月以來(lái)，它一直在減少 LNG 運輸船的運輸限制，因為它對運營(yíng)安全更加放心?，F在，運河正在尋求擴大最大允許船寬。

“業(yè)界已與我們接洽，要求允許使用更寬的光束，”Marotta 說(shuō)?！拔覀冋诜治鲆环N新的防護系統，可以讓我們做到這一點(diǎn)?！?

她說(shuō)，將所有這些變化加起來(lái)，“增長(cháng)甚至會(huì )略高于 30%?！?

更多的水，然后第四套鎖？ ACP 繼續投資于基礎設施，Marotta 說(shuō)。它購買(mǎi)了 10 艘新的混合動(dòng)力拖船，可選擇再購買(mǎi) 10 艘，并投資于電動(dòng)汽車(chē)、維護、數字化和設施整合。

但迄今為止最大的舉措是一項耗資數十億美元的項目，旨在增加運河系統的供水。由于 2019 年和 2020 年的干旱，運河面臨過(guò)境限制。雨水使 2021 年和 2022 年的水位保持在高位。

馬洛塔說(shuō)，ACP 于 11 月與美國陸軍工程兵團簽署了開(kāi)發(fā)該項目的合同?！暗?2024 年，我們應該確定一個(gè)或多個(gè)項目，然后再進(jìn)行投標。我們希望在 2028 年之前確保我們需要的水量，或者至少從一些項目中獲得，如果有多個(gè)項目的話(huà)?！?

在這個(gè)大型項目之后，更大的問(wèn)題出現了：擴建后的運河是否需要用第四套水閘再次擴建？

“當我們保護好水源后，我們會(huì )看看是否有足夠的需求來(lái)建造第四套水閘，”Marotta 回應道。

“如果需要的話(huà)，我們確實(shí)留下了足跡區域 。但就目前而言，還有其他策略可以增加現有基礎設施的容量。第四套鎖不在短期內?！?