UpdateTime：2018/10/9 17:57:05

重慶港（Port of Chongqing，港口代碼：CNCQI）地處我國中西結合部，水路可直達長(cháng)江八省二市，陸路與成渝、襄渝、渝黔、渝懷鐵路和成渝、渝黔、重慶至武漢、重慶至長(cháng)沙等高速公路相連，是長(cháng)江上游最大的內河主樞紐港，現為全國內河主要港口。

自然條件

氣象

• 風(fēng)況：常風(fēng)向為北，港口中心區年平均風(fēng)速為1.1米/秒，最大風(fēng)力為6級。
• 降水：年平均降水量為1131.1毫米，年平均降水日數為134天。
• 霧況：重慶是聞名的霧城，每年10月至次年2月為多霧季節。年平均霧日60年代以前為129天，年最多霧日為205天；60年代以后，年平均霧日為44.7天，呈現減少趨勢。
• 氣溫：常年平均氣溫為17.7℃，最高氣溫44℃，最低氣溫為-3.8℃，全年無(wú)霜期長(cháng)達330天以上。

水文

• 水位：歷年最高水位為193.38米，最低水位為159.47米。常年水位落差在20米以上。
• 流速：港口中心區平均表面流速，長(cháng)江枯水位為0.9～1.95米/秒，中洪水為2.5～4米/秒；嘉陵江枯水位為0.91～1.87米/秒，中洪水為3～4米/秒，最大流速為4～7米/秒。

服務(wù)對象

重慶港的經(jīng)濟腹地主要包括重慶市轄9區12縣及四川、云南、貴州三省。

重慶港系國家一類(lèi)口岸，主要從事港口裝卸、客貨運輸、水陸中轉、倉儲服務(wù)、物流配送、酒店旅游等多種綜合性經(jīng)營(yíng)服務(wù)。港口年貨運綜合通過(guò)能力900萬(wàn)噸，年客運旅游通過(guò)能力近1 000萬(wàn)人次，碼頭泊位114個(gè)，堆場(chǎng)面積35萬(wàn)平方米，擁有年通過(guò)能力為10萬(wàn)TEU的國際集裝箱專(zhuān)用碼頭、年通過(guò)能力為10萬(wàn)輛的汽車(chē)滾裝碼頭和全國內河港口最大的400噸級特大重件裝卸作業(yè)線(xiàn)等17座現代化貨運碼頭和16座客運旅游碼頭，現有資產(chǎn)18億元。

集裝箱運輸

九龍坡集裝箱碼頭分公司――九龍坡集裝箱碼頭（坐標：東經(jīng)106.5324583，北緯29.5020656）是目前長(cháng)江上游堆存面積最大、設施先進(jìn)、功能完善、管理規范的集裝箱專(zhuān)用碼頭，年通過(guò)能力為10萬(wàn)TEU，年外貿物資集裝箱進(jìn)出口占重慶口岸的90%以上。集裝箱運輸建立EDI系統，并與上海港和重慶海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現了長(cháng)江快速通關(guān)，是長(cháng)江上游外貿集裝箱安全、方便、快捷的水路通道。2005年，技改完工后，集裝箱通過(guò)能力將達到20萬(wàn)TEU。

重慶寸灘集裝箱有限責任公司――重慶寸灘集裝箱碼頭港區（坐標：東經(jīng)106.5910868，北緯29.6206546）位于朝天門(mén)下游6公里的長(cháng)江北岸，港區水域條件優(yōu)越，陸域開(kāi)闊，緊鄰重慶北部新城貨運站和鐵路編組站，是建設長(cháng)江上游航運中心的標志性工程和西南地區綜合性集裝箱樞紐港區。一期工程將于2005年底試投產(chǎn)，設計集裝箱通過(guò)量40萬(wàn)TEU，滾裝汽車(chē)通過(guò)能力15萬(wàn)輛。到2010年二期工程完工后，港區集裝箱通過(guò)能力將達到70萬(wàn)TEU，滾裝汽車(chē)通過(guò)能力將達30萬(wàn)輛。

大件運輸

位于九龍坡港區的大件分公司擁有長(cháng)江上游最大的特大重件碼頭，相鄰重慶最大的鐵路貨運編組站九龍坡鐵路南站，與重慶大件公路相連，是長(cháng)江上游和西南地區最大的特大重件水陸中轉運輸的惟一通道。公司擁有全國內河起重量最大、功能最全、設施最先進(jìn)的360度全旋轉、一次起重量為400噸的浮式起重船和一次起重量為180噸的岸吊和浮吊船，能滿(mǎn)足A、B、C級航區拖帶技術(shù)的要求，可在長(cháng)江內河干線(xiàn)各港（碼頭）進(jìn)行特大重件吊裝轉運特殊作業(yè)。

汽車(chē)滾裝運輸

重慶港是重慶市商品車(chē)進(jìn)出口的重要口岸，商品車(chē)滾裝碼頭年通過(guò)能力為10萬(wàn)輛。水路運輸商品車(chē)具有量大價(jià)低等諸多優(yōu)勢，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的持續發(fā)展，重慶港進(jìn)一步拓展汽車(chē)滾裝業(yè)務(wù)。除九龍坡商品車(chē)滾裝碼頭外，江北港區商品車(chē)滾裝業(yè)務(wù)量也年年攀升，成為長(cháng)安汽車(chē)重要的進(jìn)出口通道。正在修建的寸灘港區汽車(chē)滾裝碼頭2005年一期工程完工后，將把重慶港商品車(chē)通過(guò)能力提高15萬(wàn)輛。到2010年二期工程完工后，重慶港商品車(chē)年通過(guò)能力將達到40萬(wàn)輛。

倉儲服務(wù)

重慶港擁有倉庫、貨場(chǎng)35萬(wàn)平方米，一次性貨物堆存量90萬(wàn)噸。其中，江津港區已成為化肥、礦石、化工、煤炭等件散貨倉儲基地，一次性堆存量達30萬(wàn)噸。九龍坡港區擁有完備的倉儲設施，擁有配套齊全的各類(lèi)裝卸作業(yè)機械200余臺（套）及6條卷鋼剪切線(xiàn)，可按客戶(hù)要求加工配送。港區聚合水鐵公的物流節點(diǎn)和區位優(yōu)勢，是重慶及西南地區的倉儲基地，倉儲份額占重慶市場(chǎng)的20%以上。

件散貨集散中心

地處長(cháng)江北岸的江津港區，緊鄰成渝鐵路干線(xiàn)，陸路與成渝、川黔、襄渝鐵路和成渝、渝黔、渝萬(wàn)高速公路相連，水路可直達長(cháng)江六省二市。港區占地470余畝，擁有屋面倉庫近2萬(wàn)平方米、露天貨場(chǎng)14萬(wàn)平方米，一次性堆存貨物達50萬(wàn)噸以上，堆存能力在川江首屈一指。擁有專(zhuān)業(yè)化碼頭5座，港區地勢平坦開(kāi)闊，水陸條件優(yōu)越，常年可供4 000噸級船舶靠泊作業(yè)，機械化程度高達90%，年通過(guò)能力140萬(wàn)噸，是西南地區件散貨水陸聯(lián)運樞紐和渝西重要水上門(mén)戶(hù)。

客運旅游中心

雄踞兩江交匯處的重慶港九客運總站是一家專(zhuān)業(yè)從事內河港口旅游客運代理業(yè)務(wù)，集餐飲、旅游、會(huì )務(wù)服務(wù)等于一體的服務(wù)企業(yè)，擁有重慶長(cháng)江、嘉陵江中心港區的15座客運旅游碼頭及設施先進(jìn)、配套完善的旅游客運站，是長(cháng)江上游和西南地區最大的水路旅游客運中心，年旅客通過(guò)能力達1 000萬(wàn)人次。

區位優(yōu)勢

• 重慶市地處中國西南部，處在中西部地區的結合部，承東啟西，溝通南北，具有特殊的區位優(yōu)勢。在與西部大城市的比較發(fā)展中，最得天獨厚的突出優(yōu)勢就是交通便捷的黃金水道，長(cháng)期作為西部主要交通樞紐，長(cháng)江沿著(zhù)全市有近700公里，橫穿湖北直至上海出口，是我國西南地表水東泄入海的唯一通道，通過(guò)長(cháng)江連接太平洋，從而成為我國既有的中西部?jì)汝懙貐^連接亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的主要通道，加入全球供應網(wǎng)絡(luò )。重慶已經(jīng)成為了西部地區唯一擁有公、鐵、水、空綜合交通優(yōu)勢的特大城市，綜合交通網(wǎng)平均密度及公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內河航運密度均居西部第一，大運量、低成本水運優(yōu)勢獨具，水陸空多式聯(lián)運和“無(wú)縫銜接”潛力巨大。
• 經(jīng)濟全球化和區域經(jīng)濟一體化為重慶發(fā)揮比較優(yōu)勢、承接國際制造業(yè)轉移、參與國際產(chǎn)業(yè)結構分工、加入全球生產(chǎn)體系提供了條件與戰略機遇。以市場(chǎng)與資源為導向的工業(yè)“西移”趨勢越來(lái)越明顯，以市場(chǎng)與資源為導向工業(yè)正在逐步向具有港口優(yōu)勢、運輸便捷、水利資源豐富、銷(xiāo)售順暢的內陸地區轉移，為重慶港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機結合提供了發(fā)展條件與空間。建設對外開(kāi)放、協(xié)調發(fā)展、全面繁榮的長(cháng)江上游經(jīng)濟中心經(jīng)濟區，將進(jìn)一步推動(dòng)生產(chǎn)要素的合理流動(dòng)和跨地區的經(jīng)濟合作，強化了重慶與長(cháng)三角、珠三角以及西部各地區的產(chǎn)業(yè)對接、市場(chǎng)對接、基礎設施對接，為港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機結合提供了十分重要的發(fā)展平臺。
• 重慶經(jīng)濟發(fā)展已進(jìn)入以重化工業(yè)為特征的工業(yè)化中期階段，為港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機結合發(fā)展奠定了較好的經(jīng)濟基礎。中央繼續鼓勵重慶地區率先發(fā)展、城鄉統籌，拓寬了港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機結合的政策空間和作為空間。
• 國務(wù)院已正式批準重慶設立中國首個(gè)內陸保稅港區。國務(wù)院下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統籌城鄉改革和發(fā)展的若干意見(jiàn)》要求重慶建設長(cháng)江上游地區綜合交通樞紐和國際貿易大通道，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規劃的通知》將重慶定位為全國性物流樞紐城市、西南物流區域核心城市，布局有四條國家級物流通道。
• 而且，重慶是國家的第六大工業(yè)基地，汽摩、裝備、化工、材料、電子等產(chǎn)業(yè)在國內外都具有一定優(yōu)勢。具有較強的物流需求做支撐，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也是比較明顯的。
• “一江兩翼三洋”的戰略是重慶市政府順應時(shí)代發(fā)展要求，構建重慶三大對外國際物流大通道，穩固占據西部物流至高點(diǎn)，實(shí)現重慶深度對外開(kāi)放的主要戰略舉措。重慶港形成年集裝箱130萬(wàn)標箱、汽車(chē)重載滾裝20萬(wàn)輛、件雜散貨300萬(wàn)噸的吞吐能力，成為“重慶主城區、長(cháng)江南岸的世界級物流港”。

管轄單位：重慶港務(wù)物流集團有限公司  介紹

重慶港務(wù)物流集團有限公司系重慶市委、市政府為建設長(cháng)江上游航運中心，構建長(cháng)江上游地區綜合交通樞紐，加快重慶現代物流業(yè)的發(fā)展，于2006年將重慶港務(wù)（集團）有限公司、重慶物資（集團）有限公司、重慶市萬(wàn)州港口（集團）有限公司、涪陵港務(wù)管理局的國有資產(chǎn)進(jìn)行整合，組建設立的市屬重點(diǎn)國有港口物流企業(yè)。

經(jīng)營(yíng)內容

重慶港務(wù)物流集團主要從事港口、航運、商貿物流及其延伸服務(wù)業(yè)務(wù)為主，資產(chǎn)總額97億元；所屬分、子公司36個(gè)，其中：所屬重慶港九股份有限公司是我國長(cháng)江內河首家公開(kāi)發(fā)行股票并在上交所上市交易的港口企業(yè)，重慶港盛船務(wù)有限公司是目前長(cháng)江上游綜合運能最大的航運企業(yè)，寸灘港區是我國首家內陸保稅港區的“水港”；集團現擁有集裝箱、重件、化工、散貨、滾裝等各種碼頭泊位181個(gè)，港口貨物年設計吞吐能力2667萬(wàn)噸、集裝箱年設計吞吐能力113.5萬(wàn)TEU、商品車(chē)滾裝年設計通過(guò)能力30萬(wàn)輛、重滾年設計通過(guò)能力6萬(wàn)輛。長(cháng)江干線(xiàn)船舶自有運力25萬(wàn)噸，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)28.5公里（最大容許車(chē)輛編組數645輛）。

公司架構

重慶港務(wù)物流集團是重慶航運中心、物流中心、商貿中心、保稅港區和臨港產(chǎn)業(yè)重要的支撐企業(yè)，在重慶100強企業(yè)中排名第23位，是我國西部地區最大的內河主樞紐港、集裝箱吞吐港企業(yè)，是重慶市目前唯一的5A級現代綜合物流企業(yè)。

公司前景　　

“十二五”期間，集團公司圍繞市政府給予集團公司的新定位，以構建五大新平臺（岸線(xiàn)碼頭資源要素平臺、航運要素資源平臺、綜合物流平臺、網(wǎng)絡(luò )管理平臺、戰略聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)平臺）、發(fā)展三大新板塊（港航中轉運輸物流板塊、聚集物流板塊、綜合五板塊）、創(chuàng )設五大新流程（物流化、信息化、聯(lián)盟化、集約化、一體化）、實(shí)施三大新戰略（業(yè)務(wù)歸核戰略、板塊協(xié)同戰略、岸陸一體戰略），投資80億元加大包括果園、寸灘、黃磏港區等重點(diǎn)港口基礎設施建設力度，加快集團公司由傳統中轉經(jīng)營(yíng)模式向全程物流運營(yíng)模式的轉換，著(zhù)力提高集團公司在西部物流行業(yè)中的控制力、影響力、帶動(dòng)力，積極構建西部現代綜合物流航母企業(yè)集團，成為重慶商貿中心、物流中心、航運中心、臨港工業(yè)和保稅區的重要支撐。

重慶港務(wù)物流集團愿為國內外客戶(hù)、朋友提供最廣泛、最誠信、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現互惠共贏(yíng)、合作共贏(yíng)，為充分發(fā)揮長(cháng)江黃金水道作用，發(fā)展現代物流業(yè)貢獻力量！

歷史沿革

重慶港從行使政令的那天始，至今已歷經(jīng)53個(gè)春秋了。

• 但港口機構的設置，卻可回溯到三百年前。
• 最初設港管理，是在清康熙四十六年（1707年）。那時(shí)，清政府首次在重慶設立了“渝關(guān)”。 重慶的開(kāi)埠，打開(kāi)了重慶溝通外界的契機。
• 1891年（清光緒十七年），英國控制了重慶海關(guān)，奪取了港口管理權。
• 1926年，四川軍閥劉湘在重慶設立了川江航務(wù)管理處，控制了港口碼頭。
• 1931年，國民黨在重慶設立了船舶登記所，接管了重慶海關(guān)對進(jìn)出重慶港口的船舶管理。
• 直到1949年12月，中國人民解放軍重慶市軍事管制委員會(huì )接管了國民黨在重慶的長(cháng)江區航政局、重慶海關(guān)等，重慶港口管理的大權才真正回到了人民的手中。新中國成立伊始，重慶港口需要建立起新的管理體制，需要煥發(fā)出新的春天。重慶當時(shí)的“長(cháng)江航務(wù)管理局重慶分局”與中國人民輪船公司重慶分公司合并，名稱(chēng)不變，形成建國后港口執行“政企合一、港航統管、條塊結合”的新的管理體制和經(jīng)濟實(shí)體。在以后數十年的改革發(fā)展中，“政企合一”的管理體制都一直未發(fā)生根本性的改變；直到全國步上市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的快車(chē)道，重慶港才在市場(chǎng)經(jīng)濟的推進(jìn)中找到了與當前社會(huì )發(fā)展需要相適應并利于自己發(fā)展的新定位。

重慶港正是在一次次地改革進(jìn)程中，留下了自己逐步發(fā)展起來(lái)的軌跡：

• 1952年10月，“長(cháng)江航務(wù)管理局重慶分局”更名為“長(cháng)江航務(wù)管理局重慶港務(wù)局”；
• 1953年5月繼而改名為“長(cháng)江航運管理局重慶港務(wù)局”，至此，重慶有了名副其實(shí)的港口管理機構。
• 1955年6月，“長(cháng)江航運管理局重慶分局”和“長(cháng)江航運管理局重慶港務(wù)局”分別建制，正式建立起統一管理港口的行政管理機構。   
• 1958年7月，“長(cháng)江航運管理局重慶港務(wù)局”由交通部移交重慶市人民政府，實(shí)行以重慶市人民政府管理為主、交通部管理為輔的雙重領(lǐng)導體制，同時(shí)更名為“重慶市港務(wù)局”。
• 1961年7月，交通部收回重慶港的管理職權，實(shí)行以交通部為主、重慶市為輔的雙重領(lǐng)導體制，重慶港務(wù)局隸屬長(cháng)航重慶分局，同時(shí)在港務(wù)局內設立“重慶船舶檢驗站”。次年，四川省交通廳內河局在重慶港區內設立“重慶港航監督站”，重慶交通局在重慶港區內設立“碼頭管理站”，重慶港務(wù)管理局部分管理職權在這些新的港航管理機構中被取代。
• 1966年4月15日，交通部新組建“長(cháng)江航政管理局”，重慶港務(wù)管理局移交了港務(wù)監督、船舶檢驗的管理職能，并在劃出單列的航監科、船監科基礎上成立“長(cháng)江航政管理局重慶分局”。
• 1983年5月，國務(wù)院正式批準《交通部關(guān)于長(cháng)江航運體制改革方案》，對重慶港實(shí)行“一城一港一政”的管理體制，實(shí)行以交通部為主、重慶市人民政府為輔的雙重領(lǐng)導體制，原重慶港務(wù)管理局組建為“重慶港口管理局”。
• 1987年，重慶港管理體制進(jìn)一步深化改革，實(shí)行港口下放，轉為以重慶市人民政府為主、交通部為輔的雙重領(lǐng)導體制。原長(cháng)航重慶分局黨委歸口代管的重慶航政分局、重慶航道分局、重慶航道工程處、重慶河運學(xué)校、川江港機廠(chǎng)、重慶通訊導航處以及交通部物資管理處等單位黨組織移交重慶港口管理局黨委代管，初步建立起“一城一港一政”管理體制的組織機構。    
• 2000年，全國省級機構改革，重慶市人民政府組建重慶市交通委員會(huì )，重慶港在全國港口企業(yè)中率先實(shí)行政企分開(kāi)，原行政管理職能劃歸重慶市交通委員會(huì )。
• 2001年，中共重慶市委企業(yè)工委宣布組建重慶港務(wù)（集團）有限責任公司黨委、董事會(huì )，初步形成法人治理結構；隨著(zhù)中央對全國港口下放工作的完成，重慶市人民政府正式批復同意重慶港口管理局改制為重慶港務(wù)（集團）有限責任公司，成為國有獨資公司。

至此，重慶港棄政從企，輕裝上陣，開(kāi)始了新體制下的發(fā)展，重慶港人也將在新的發(fā)展中迎來(lái)輝煌的未來(lái)！

港口詳情
港務(wù)局	Chongqing Harbour Administration Bureau
地址	Beipei Wharf Admin Office Wuchang Road Beipei City, Sichuan 630700 China
電話(huà)
傳真
800電話(huà)
UNLOCode	CNCQI
港口類(lèi)型	河港
港口尺寸	小
最大吃水

基本信息
進(jìn)港的第一個(gè)港口
需要提供預計的到港時(shí)間
公布
航圖
醫療設施

碼頭特征
碼頭大小
庇護
最大船只尺寸
碼頭類(lèi)別
轉彎區
抓地良好

入口限制
潮汐
高度限制
驟升
其他

水深
航道
貨運碼頭
平均潮
油堆場(chǎng)

引航
義務(wù)
可用的
適當的
當地協(xié)助

拖船
協(xié)助
打撈

檢疫
無(wú)疫通行證
其他
除鼠證書(shū)

通訊
電話(huà)
無(wú)線(xiàn)電
空運
電報
無(wú)線(xiàn)電電話(huà)
鐵路

裝載卸貨
碼頭
地中海停泊(Med-Moor)
冰
錨
海灘

升降機及起重機
100噸以上升降機
50-100噸升降機
25-49噸升降機
0-24噸升降機
固定式起重機
流動(dòng)式起重機
浮式起重機

港口服務(wù)
靠岸
電器維修
蒸汽
電力
導航設備

補給
食品
燃油
碼頭
水
柴油
發(fā)動(dòng)機

維修,船塢,鐵路及其他服務(wù)業(yè)
船舶修理
海洋鐵路大小
消磁
干船塢尺寸
污壓載水
垃圾處理