UpdateTime：2018/8/28 17:57:05

據日媒消息稱(chēng)，萬(wàn)海航運將在日本造船聯(lián)合(JMU)訂造6+2艘支線(xiàn)集裝箱船，另外在黃埔文沖訂造4+2艘1900TEU支線(xiàn)集裝箱船，新船將從2020年開(kāi)始陸續交付。這些集裝箱船將采用舊的IMO Tier II排放標準建造，每艘造價(jià)約為2600萬(wàn)美元。

不過(guò)，萬(wàn)海航運發(fā)言人稱(chēng)，公司仍在研究集裝箱船新造船項目，尚未作出最終決定;一旦完成，公司將會(huì )發(fā)布公告。

萬(wàn)海航運曾于2016年在日本內海造船訂造8艘1900TEU集裝箱船，按計劃這批船將于2018年1月交付。由于新造船規則和環(huán)境法規的調整，萬(wàn)海航運于2017年宣布取消該筆交易。

今年早些時(shí)候，曾有報道稱(chēng)，萬(wàn)海航運計劃訂造12至16艘1900TEU支線(xiàn)集裝箱船、每艘配備250個(gè)冷藏插座。另外，萬(wàn)海航運還考慮訂造訂造8至12艘2800TEU集裝箱船，每艘配備400個(gè)冷藏插座。

萬(wàn)海航運今年二季度業(yè)績(jì)報告顯示，萬(wàn)海航運實(shí)現凈利潤2.62億元新臺幣(約合853萬(wàn)美元)，延續了今年一季度的盈利狀態(tài)，今年上半年共實(shí)現凈利潤4.06億元新臺幣(約合1322萬(wàn)美元)。萬(wàn)海航運也是班輪公司中為數不多的實(shí)現盈利的船公司，而另外兩家中國臺灣航運企業(yè)長(cháng)榮海運與陽(yáng)明海運均虧損。

不久前，另一家中國臺灣船東陽(yáng)明海運與臺船正式簽署了10+4艘2800TEU支線(xiàn)集裝箱船建造合同，總價(jià)值約為5億美元。其中前10艘將在2020年第二季度開(kāi)始交付，新船采用IMO Tier II規則建造，每艘造價(jià)約為3700萬(wàn)至3800萬(wàn)美元。

同時(shí)，中國臺灣最大的班輪公司長(cháng)榮海運也在計劃租賃多達38艘支線(xiàn)集裝箱船新造船，包括14艘2500TEU和24艘1800TEU支線(xiàn)集裝箱船。

值得注意的是，萬(wàn)海航運主營(yíng)亞洲區域市場(chǎng)，而陽(yáng)明海運和長(cháng)榮海運則不同，但此次三家中國臺灣船東卻步調一致，訂造支線(xiàn)集裝箱船，說(shuō)明這中國臺灣船東都將區域市場(chǎng)作為未來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)。