UpdateTime：2020/4/16 16:07:14

今年3月，全球9條主干航線(xiàn)綜合準班率為61.89%，較2月份增加5.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，到離港準班率57.03%，增加4.67個(gè)百分點(diǎn);收發(fā)貨準班率66.74%，增加5.53個(gè)百分點(diǎn)。3月份準班率實(shí)現逆勢回升。

主要有三方面的原因

• 一是中國港口的復工復產(chǎn)有利于準班率回升;
• 二是在貨量有限的情況下，碼頭作業(yè)能力充沛，并能及時(shí)裝卸;
• 三是班輪公司調整航班及時(shí)變更船期。 主干航線(xiàn)。

在全球9條主干航線(xiàn)中，亞洲—澳新航線(xiàn)獨占鰲頭，到離港準班率和收發(fā)貨準班率均位列第一，分別為67.26%和73.8%，兩項指標較2月份均增加12.78個(gè)百分點(diǎn)。亞洲—南美航線(xiàn)位居次席，兩項指標分別為61.99%和72.71%。

亞洲—南非航線(xiàn)進(jìn)步最快，收發(fā)貨準班率躍居第三，達到69.5%。亞洲—波斯灣航線(xiàn)的兩項指標均排在第四，增加速度均超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)。

歐地航線(xiàn)的排名均處于中下位置。其中，亞洲—地中海航線(xiàn)的到離港準班率出現3.66個(gè)百分點(diǎn)的減少，這與疫情在意大利大爆發(fā)有直接關(guān)系。北美兩條航線(xiàn)排名不太理想，尤其是亞洲—美東航線(xiàn)在收發(fā)貨準班率中墊底。

全球9條主干航線(xiàn)的收發(fā)貨準班率均大幅高于到離港準班率。其中，西非航線(xiàn)相差最大，超過(guò)30個(gè)百分點(diǎn);南非航線(xiàn)相差22個(gè)百分點(diǎn)之多?？梢钥闯?，各大班輪公司在調整航線(xiàn)運營(yíng)之后，及時(shí)更新了船期。 班輪公司&聯(lián)盟 到離港準班率中，漢堡南美奪得榜首，HMM緊隨其后，兩家班輪公司的準班率均超過(guò)九成;東方海外和長(cháng)榮海運準班率分別為72.26%和72.13%;馬士基航運、總統輪船和中遠海運集運位于第三梯隊。收發(fā)貨準班率中，HMM反超漢堡南美位居第一;東方海外排名第三，準班率達到80.79%;中遠海運集運、長(cháng)榮海運、馬士基航運、達飛輪船和以星航運的準班率均超過(guò)70%。

三大航運聯(lián)盟準班率均有提升。海洋聯(lián)盟位列第一，2M聯(lián)盟緊隨其后，THE聯(lián)盟排在第三。

各大班輪公司和航運聯(lián)盟的收發(fā)貨準班率均高于到離港準班率。

主要港口

總體來(lái)看，3月份全球50大港口的總掛靠數比2月份有顯著(zhù)回升，前3月的總掛靠數分別為5383、4505、5038?？梢钥闯?，新冠肺炎疫情對于班輪市場(chǎng)整體運行有較大的影響。在中國大力推進(jìn)復工復產(chǎn)的背景下，中國港口班期綜合服務(wù)水平排名均有一定提升。

新加坡港(Singapore)的班期綜合服務(wù)水平依然鶴立雞群，達到5.36。深圳港(ShenZhen)反超上海港(Shanghai)，奪回第二，上海港位列第三。寧波舟山港(Ningbo)本期排名升至第四，香港港(Hong Kong)則退居第五。釜山港(Busan)、青島港(Qingdao)、高雄港(Kaohsung))分列第六至第八。鹿特丹港(Rotterdam)和巴生港(Port Klang)排在第九和第十。

中國其他港口廈門(mén)港(Xiamen)、廣州港(Guangzhou)、天津港(Tianjin)、大連港(Dalian)和連云港港(Lianyungang)分列第十二、第十九、第三十、第四十四和第四十九。